Saab Youngtimer Review: Saab 900 S Sport 1992

Saab 900 S Sport van 1992
Saab 900 S Sport van 1992

Mijn persoonlijke Saab-passie begon met een Saab 900 S Sport. Nee, niet echt. Al een paar jaar eerder had ik een Saab 900-turbo, maar met een frisse school en zonder inkomen, was de 900 de eerste keer een droom.

In 1992 was het zo ver, er stond een splinternieuwe 900 S Sport voor me. Wat in de loop der jaren volgden, waren nog drie Saab 900 S, vreemd genoeg altijd uit 1992. Als je vandaag in een Saab 900 uit de jaren 90 klimt, voel je eerst de intieme nabijheid van de passagier. Hoewel de 900 niet klein is met een lengte van bijna 4.70 meter, is hij erg smal met een breedte van slechts 1.69 meter. Elke “Chelsea tractor” vandaag de dag, zonder buitenspiegels, is meer dan twee meter breed, wat ruimte geeft in het interieur maar ergernis in de parkeergarage.

Saab 900 S Sport 1992
Saab 900 S Sport 1992

Zoals altijd hoort de contactsleutel in het slot tussen de stoelen - de Saab begint met het onmiskenbare ontstekingsgeluid van sportieve auto's uit de late jaren 80. De uitlaat valt onmiddellijk in het sonore gebrul waar de 900 fans zo dol op zijn - ons hart klopt.

We rollen van de werf, vergezeld van de typische 900-soundscape die geen enkele andere auto biedt. Een autoblad, de Autobild Klassik schreef onlangs dat de 900 geen geluid heeft. Wat hebben deze mensen verdomme gedaan?

We gaan de landweg op, de scharnierende achterruiten staan ​​open, de turbocompressor fluit als de stroom wordt opgeroepen. De 900S Sport lijkt op de 900 16 S full turbo met zijn Airflow Kit, die niet alleen een sieraad is maar ook een betere CW-waarde heeft - maar als een zachte turbo zonder APC 'slechts' 141 pk heeft. Met een gewicht van 1.200 tot 1.300 kilo. Onze 900 S Sport is uitgerust met een extra inlaatluchtkoeler, wat een positief effect heeft op de thematische belasting en prestaties. Omdat gekoelde lucht meer kracht geeft.

Saab 900 S interieur, lederen stoelen, automatische stoelverwarming
Saab 900 S interieur, lederen stoelen, automatische stoelverwarming

De Saab is een voorwielaandrijving en een hele oude constructie. Het blijft verbazen hoe goed de 900 zijn Turbo PS op de weg zet. Je kunt de invloed op de besturing voelen, maar alleen op volgas en op natte wegen.

De 900 is buitengewoon goed. De stoelen zijn sierlijk tot de huidige schaal, maar geweldig. Het leer, 1992 met flinke 2.850 DM-toeslag, is 20 jaren later zijn geld waard. Dik, duurzaam, comfortabel. Uitgerust met een automatische stoelverwarming. Het dashboard is ergonomisch, geïnspireerd door de vliegtuigindustrie en omsluit de bestuurder. Met de gebogen voorplaat komt het gevoel van een vliegtuigcockpit. Een ontwerpelement dat Saab heeft hervat met de nieuwe 9-5. De operatie is geen mysterie. In de Saab 900 vraagt ​​men zich soms af waar de vooruitgang van de afgelopen jaren is gebleven.

We verlaten de Spessart en gaan de A3 op. Het is inmiddels nacht, de A3 heeft weinig verkeer. We zijn dapper - fluit voor de snelheidslimiet. Voor ons staat de A3-behuizing bij Hösbach, een lange tunnelbuis. Zijruiten naar beneden, accelereren. De turbo sist en de 900 brult door de tunnel. Geen geluid - absoluut niet. Het 900-geluid heeft een verslavend potentieel. Maar pas op. Af en toe zijn er in de tunnel bij Hösbach oncoole mensen die allergisch zijn voor het overtreden van de snelheidslimiet. Zelfs met een Saab 900 is er geen humor. Naar verluidt.

Saab 900 S Sport, hatchback, grote klep, derde remlicht
Saab 900 S Sport, hatchback, grote klep, derde remlicht

De snelweg af, terug naar het startpunt. Op slechte wegen is de vrij harde ophanging van het landingsgestel merkbaar. Het was acceptabel vóór 20 Jahern, vandaag heeft het kwaliteiten nodig van een afnemer en een zekere Saab-liefde. Over het algemeen is het geluidsniveau in de 900 behoorlijk hoog. Dat komt door de korte overbrengingsverhouding, de enigszins benige versnellingsbak, in de 900 S, goed voor stevige acceleraties, vooral op de snelweg met hoog motortoerental maar vervelend. Dit is een oplossing waarbij je overschakelt naar een versnellingsbak van de 900 16S, die langer wordt vertaald.

De Saab 900 is nog steeds goed voorzien van airconditioning vandaag. De ventilatiemonden worden gecontroleerd met negatieve druk, terwijl het instellen van de ventilatie een sissend geluid geeft. Fascinerend. De Klimaanalage, zelfs dan met 3.430 DM vrij duur, werkt goed en is gewoon een zwarte 900 een must.

Thuis. We sluiten de 900 S af nadat hij nog een minuut inactief is geweest. Vanuit het motorcompartiment is een knetteren en knetteren van verhit metaal te horen, zoals alleen de auto's uit het verleden dat konden. De Saab leeft, hij heeft hart en ziel, geen vraag. Daar tegenover staat het Mercedes off-road voertuig van de buurman. Hij leeft niet, hij heeft geen geluid. Plots beseffen we hoe saai de dozen van de moderne tijd zijn. Uniform, zonder ziel. Getrimd tot in de perfectie computer op wielen.

Saab 900 S, zachte turbo, intercooler, standkachel
Saab 900 S, zachte turbo, intercooler, standkachel

Onze 900 vanaf het jaar dat 1992 een bestuurdersairbag en ABS heeft. Plus koplampsproeier, stoelverwarming en automatische stoelverwarming. Het interieur is beschermd met een pollenfilter. Wat heb je nog meer nodig?

Vooral omdat de 900 de allround auto bij uitstek is. Achterklep open, we zien een vlakke laadruimte en 493 liter laadvolume. Bagageruimteafdekking weg, er is al 770 liter. Achterbank neergeklapt - 1338 liter. Waanzinnig, want we hebben het over een coupé.

De 900 is een Zweed met charme. De 900 II, zijn opvolger, was toen een cultuurschok voor mij. Te weinig inspiratie, te veel, te zacht. Zozeer zelfs dat ik nooit een 900 II heb gekocht. Ik wilde er gewoon geen. De legitieme opvolger van de 900 kan de 9000 zijn. Groter, comfortabeler, moderner en met achterklep. Desondanks een auto voor het hart en een echte Saab.

Maar eigenlijk is er geen opvolger. De 900 is uniek. Rijd een 900, je zult van hem houden. Het geluid, het charisma. Je zult zijn veelzijdigheid en stijl leuk vinden. En wanneer hij weg is, zul je hem missen. Gegarandeerd.

Tekst: tom@saabblog.net

Meer Saab Youngtimer op SaabBlog.net:

Saab 9000 aankoopadvies

5 gedachten over 'Saab Youngtimer Review: Saab 900 S Sport 1992"

  • Hi Tom,

    kan alleen jouw ervaringen delen! Ik heb 12S na 900 jaar opnieuw gekocht en heb het bijna dagelijks gereden sinds 2 maanden. Hier is de geliefde Viggen bijna ongebruikt in de tuin. 900ers zijn fascinerend!

  • hi tom,
    Ik kocht in mei nog een 12S na 900 en rijd er enthousiast mee. De geliefde Viggen staat bijna ongebruikt in de tuin. Ik kan alleen je ervaring bevestigen!
    Groet

  • hi tom,

    Ik kan uw liefde voor deze saab begrijpen - op de we hebben ik mijn 900 turbo 16s langere tijd gereden en het is altijd een ervaring. die van mij is niet zo perfect bewaard gebleven als die op de foto's, maar hij ziet er nog goed uit en heeft met ca. 180 pk genoeg vermogen dat is gewoon leuk.
    Ik had het ook gerund als 900-turbo's. zo geleidelijk aan was hij met lederen zetels, aero-planking, nieuw chassis naar mijn 16s.

  • Hmmm carlsosn,

    de verklaring met de 29.8. was van mij, mijn inschatting van de situatie. Ik moest een back-up spelen omdat ik te veel op de server speelde ... 🙁 En ik schrijf al wat ik wil, ongeacht Saab. OK ?

    LG

    Tom

    PS is terug!

  • waar is het artikel van 13.8. door te rapporteren over de verklaring van de baas van Kronofogen die zegt dat wanneer bij 29.8. de productie start niet
    dan is het saab voorbij
    waar is het artikel
    dat was eindelijk echt duidelijk
    moet je zoiets opnieuw meenemen?
    omdat de saab-lijn niet past?
    waarschijnlijk moeten alleen saabvriendelijke artikelen worden gepubliceerd
    dat zou echt walgelijk zijn!

Reacties zijn gesloten.