Saab test: Saab 9-3 TTiD4 Aero sportpak

Saab 9-3 TTiD4 Aero
Saab 9-3 TTiD4 Aero

De Saab 9-3 TTiD4 we hebben al als een sedan gereden in de Vector-versie met de sterke 180 PS-diesel. De motor en de sedan overtuigden ons, de bediening, de prestaties en de afwerking waren van het allerbeste.

De Aero-versie bevat nu het Saab 9-3-sportpak in Jetblack Metallic. Opvallend verschil nummer één, omdat we het verkeer door de Frankfurtse sluitingstijd rijden: Attention factor = 0. Was de sedan in de opvallende Java Metallic-verf bij elk verkeerslicht nieuwsgierig, dus de 9-3 hoort thuis in de landgoedvariant van het gewone straatbeeld. Saab is een combinatiestempel.

Saab 9-3 TTiD4 Aero, dual-flow sportuitlaat
Saab 9-3 TTiD4 Aero, dual-flow sportuitlaat

Verschil nummer twee, op de A3 zonder snelheidslimiet. De aero, iets lager en met een iets opvallender front dan de Vector, alles in titanium look gehouden, heeft het zekere "inhaalbeeld". Andere weggebruikers maken gewillig de linkerbaan vrij, of je dat nu leuk vindt of niet.

De 400 NM sterke diesel gromt naar zichzelf, de Aero is handmatig met de precieze 6-versnellingspook. Een verzoek in de SID waarschuwt voor milieuvriendelijk rijden en opschakelen. Een handig hulpmiddel, omdat zelfs de stationwagen zo goed geïsoleerd is, zelfs bij hoge snelheden, dat je bijna altijd te laat schakelt en het besparingspotentieel van de ingenieuze Biturbos niet wordt benut.

Onze 9-3 Aero staat op originele Yamaha 18 inch velgen en herinnert de outfit iets aan de Saab Aero X. Op het eerste meters voelt het sportonderstel van de Aero in combinatie met de grote wielen als disharmonische. Vooral als je wilt we umsteigt uit een comfortgerichte sedan in de sport wagon. Maar alleen de eerste meters.

De volgende dag rol je met het 18 inch model alsof je nooit anders had gereden. Het chassis is een beetje sportiever en nauwkeuriger dan de Vector met 17 inch velgen, misschien een beetje "hectischer".

Saab 9-3 TTiD4 Aero velg
Saab 9-3 TTiD4 Aero velg

Net als de vorige sedan is de stationwagen goed gemaakt met 12.000 kilometer op de meter en vrij van ratelende geluiden.In het interieur hebben we carbon strips op de deuren, handschoenenkastje en middenconsole, die er erg goed uitkomt en er stijlvol uitziet.

De lederen stoelen, zoals altijd zeer comfortabel en geschikt voor lange afstanden, zijn elektrisch verstelbaar en uitgerust met geheugen. Een functie die u zelf kunt redden. Om te beginnen vindt u in een Saab 9-3 altijd de perfecte zitpositie en ten tweede voegt het elektrische systeem alleen extra gewicht en kosten toe, wat eigenlijk niemand nodig heeft.

Alleen kleine beperkingen in de materiaalkeuze op de deurklinken en de handremhendel maken de uitstekende algehele indruk enigszins vertroebeld. Maar zelfs met Duitse concurrenten is niet alle premium wat lijkt.

Saab 9-3 TTiD4 Aero-stoelen, elektrisch
Saab 9-3 TTiD4 Aero-stoelen, elektrisch

Een punt van kritiek bij het ontwerp van het geheel zwarte interieur is de witte hemelbekleding. Dat is niet up-to-date. Andere merken bieden bijpassende sky-designs voor sportieve modellen, wat in deze prijsregio vanzelfsprekend zou moeten zijn.

En omdat we nu in het interieur zijn. De 9-3 Aero was uitgerust met het standaard stuur. Het "Super Sport" -stuur dat beschikbaar was in de 9-3 Vector was onderworpen aan toeslagen en was zeker de moeite waard. In de nieuwe Griffin Aero vintage maakt het "Super Sport" stuur deel uit van de serie. Klasse.

Het sportpak is een echte combinatie. Niet zoals de nieuwe, sportieve modellen uit Gothenburg, waar optica van pas komt. In Gotenburg lopen de banden echter, in Trollhättan is helaas meer dan ooit de toekomst onzeker.

Saab 9-3 TTiD4 Aero, deur en dashboardkastje met carbon inzetstuk
Saab 9-3 TTiD4 Aero, deur en dashboardkastje met carbon inzetstuk

De achterklep, boven het twin-flow en chique Aero-uitlaatsysteem, opent en geeft een grote opening vrij. De laaddrempel is natuurlijk laag bij Saab, de laadvloer is vlak en gaat over meerdere verdiepingen. De staart is slechts licht afgeschuind en garandeert een hoge gebruikswaarde voor al zijn elegantie.

De achterbank is gemakkelijk op te vouwen, zelfs voor beginners, zonder in de handleiding te kijken. Saab heeft combinatievermogen.

Een echte blikvanger zijn de achterlichten in het Saab Iceblock-ontwerp. Vooral in de nachtmodus zijn de lichten goed, geven ze een uniek lichtbeeld dat zich onderscheidt van andere merken.

Saab 9-3 TTiD4 Aero, Carbon middenconsole
Saab 9-3 TTiD4 Aero, Carbon middenconsole

Wat ben ik Start is vervelend voor de nieuwe beveiligingsfunctie om te beginnen. Koppeling en rem optreden, start dan alleen. Given. Na twee dagen was je eraan gewend.

Hoe werkt de 180 pk diesel in een sportpak? Net als de sedan is de stationwagen ook een Zweedse jet met een stookoliebrander, die in tegenstelling tot de sedan is voorzien van iets meer laadruimte. De sedanversie is de iets actievere auto - de verschillen kunnen echter alleen in nuances en alleen in een directe vergelijking worden bepaald.

Het maximale koppel is al bij 1.800 tpm. Turbo-lag is niet merkbaar, maar dat geldt ook voor de bekende "Turbobums". De Biturbo 9-3 start, alsof hij aan een rubberen touw wordt getrokken, heel snel, maar niet spectaculair. De Aero flitst zelfverzekerd over de landwegen in de Spessart, en met het Aero-chassis is hij zeer nauwkeurig en veilig in de bochten. Het dubbele uitlaatsysteem verhoogt het geluidsniveau een beetje zonder onaangenaam te zijn. Een toon die ik zou omschrijven als een licht, sportief - rokerig gemopper raakt de bestuurder. Een Saab 9-3 in de Vector-versie is de stillere auto.

Saab 9-3 TTiD4 Aero, voorzijde met grijze inserts
Saab 9-3 TTiD4 Aero, voorzijde met grijze inserts

Op snelwegen trekt de TTiD4 zelfs in zeer snelle bochten zijn weg. De remmen zijn stabiel en in combinatie met de sterke BiTurbo-diesel is het snel op de weg. Alleen bij opeenvolgende grondgolven blijft het lichaam iets hangen, anders zijn we vrij van kritiek.

Het verbruik was in de dagen waar de Saab 9-3 TTiD4 Aero was en ons met 7,8 liter diesel, dat is absoluut onze Fahrmix en prestaties aangeboden om.

De prijs in de huidige 9-3 Griffin Aero-versie voor het sportpak is € 39.400 in de basisconfiguratie. De Griffin Aero levert veel auto voor het geld. De basisprijs omvat al 17 ″ velgen, sportstoelen in een combinatie van textiel en leer, automatische klimaatregeling en krachtige remmen. Als Griffin begint de krachtige diesel vanaf minder dan € 33.000.

We hadden weer een auto van Trollhättan die ons overtuigde en waar we alleen kunnen adviseren om een ​​koopcontract te ondertekenen. Soms komen er nieuwe auto's terug uit de fabriek in Zweden en we hopen nog steeds dat de Saab 9-3 - dan in de huidige Griffin Aero-variant - een zeer hete aanbeveling is.

Als u de Aero TTiD4 aan uw boodschappenlijst wilt toevoegen, moet u dat doen. Hij zal niet teleurgesteld zijn. Saab is het Scandinavische alternatief voor iedereen die niet per se een "Ik ben een vertegenwoordiger voor de Duitse betonindustrie" Audi A4 wil, of een ander Duits merk dat op elke oprit staat. Het zou jammer zijn als dit alternatief snel verdwijnt, de autowereld zou veel armer zijn. Zo ver is het nog niet, investeerders uit China zijn er klaar voor en bij sommige Duitse dealers stond nog de versie die we hebben getest, ook als demonstratievoertuig.

Rijplezier en zuinigheid is vanzelfsprekend voor de kleine Trollhättan-jet. Voor ons een van de beste Saab in de huidige 9-3-serie, volwassen, veilig en cool.

Tot slot wil ik het Saab Center Frankfurt en de heer Braun speciaal bedanken, die altijd voor eersteklas service zorgt en geweldige vervangende werkplaatsen levert.

Tekst: tom@saabblog.net

Meer beoordelingen:

Saab 9-5 TTiD4 Vector XWD

Saab 9-3 TTiD4 Vector Sedan

40.000-kilometers met de Saab 9-5 Biopower

Saab 9-5 BioPower 2.3t Deer Performance

4 gedachten over 'Saab test: Saab 9-3 TTiD4 Aero sportpak"

  • Ja, mijn Griffin staat ook op 18 ″ met het normale chassis. (Eigenlijk alleen omdat je hem niet kunt bestellen in combinatie met de TTID. Voelt comfortabeler aan dan met het sportonderstel.

    We kijken uit naar de winter als de kar op de 16 ″ komkommersnijmachines staat.

  • IK! ; ·) Sportpak met “normaal” chassis en 18 ″ zomerbanden. Ik zou zeggen: absoluut aan te raden, want de auto heeft meer grip dan met een 17 ″, maar het wordt naar mijn mening niet al te moeilijk. Het gromt wat meer op oude hobbelige wegen, maar dit wordt gecompenseerd door de winst in beter rijgedrag. Maar dat is natuurlijk een kwestie van smaak. Aan de andere kant mis ik de vergelijking met het sportonderstel.

    Bedankt voor het informatieve rapport! Ik voel me hetzelfde met de deur en de remhendels en ben van mening dat dit eigenlijk niet werkt bij de gewenste merkpositionering. Dus kwam ik cosmetisch tussenbeide door middel van herten. Veel beter! Zou weer een 9-3er zijn om uit te kiezen, ik zou dit keer de diesel nemen.

  • Mooi rapport.
    Vind de sportophanging ook inharmonisch. Heeft iemand ooit de 18 Zöller in combinatie met de normale banden gereden?

    Op een pomp ben ik nieuwsgierig: alleen de elektrische stoelen zijn verstelbaar in helling, of alleen met de Saabs 9.3 die we hebben? Voor mij dus een absolute (verplichte) must!

Reacties zijn gesloten.