Saab Youngtimer: Saab 9000 op Autobild Klassik

Saab Youngtimer is meer en meer een probleem. Velen rouwen om de oude Saab 9000, die langzaam schaars wordt. Autobild Klassik heeft er een artikel over geschreven.

Niemand hoeft zich vandaag te verantwoorden voor een Saab 900. In tegenstelling tot de 9000: hij is een geheim en volledig ondergewaardeerd. De 9000 Aero was ooit de hoogvlieger, vandaag is hij net zo gewend aan lage prijzen.

Om deze Saab te ontdekken, moeten we opnieuw nadenken omdat het anders is. In tegenstelling tot andere Saab uit die pre-GM-periode mochten de ingenieurs en productontwikkelaars van Trollhättan nog steeds zelf beslissen. De Saab 9000 is anders. Hij verschijnt niet als een hellende landgoedcoupé met panoramische voorruit of in de winter cabriolet, en de sleutel bevindt zich niet in de middenconsole. Hij is, bijna altijd, een hatchback met vier deuren en een grote achterklep. Hij is, bijna, gewoon een auto. Hij wil, dat zie je, veel en niet alleen een paar. Dat verklaart in ieder geval waarom de Saab-community de grote man 9000 al zo lang heeft verlaten.

Geïnspireerd door vliegtuigen: Saab-modellen sinds 1950

De 9000 ziet er een beetje te normaal en willekeurig uit, vooral in de gefacelifte latere versie waarvan de verzonken radiateurbanden herinneren aan Citroën XM en Subaru SVX. Voor alle drie Giorgio had Giugiaro zijn vingers in het spel. Toen het 70-project aan het einde van de 9000-jaren begon, waren andere Italianen naast de ontwerpgrootmeester betrokken. Fiat en Lancia deden mee, maar in plaats van samenwerking was er verwarring. Saab ontwikkelde zich van binnen naar buiten, Lancia probeerde het andersom. Saab bracht al bestaande ontwerpideeën, Giugiaro leverde nieuwe voorstellen. Fiat Croma, Alfa Romeo 164 en Lancia-thema waren de halfbroers van de Saab 9000 toen 1984 met de productie begon.

Het chassis, de voorruit en de deuren waren uitwisselbaar, maar de bescherming tegen de zijkant van de deuren was alleen beschikbaar voor de Zweden, die zich superieur aan de afgeleide producten voelden door hun eigen zelfbeeld. Helaas ritselde het vroege Saab-topmodel als een Fiat, die pas in de tweede poging werd uitgeschakeld. Ironisch genoeg draait de 9000 in zijn herziene, massacompatibele vorm op topprestaties. Hij scoort, nauwelijks gelovend in een Saab, met zijn normaliteit. De tussenmotor, de inzittenden hebben op alle plaatsen ruimte om te danken, in breedte en lengte troeft het 9000-interieur van de 900 door verschillende klassen. De Saab 9000 beantwoordt ook aan het principe van duurzaamheid.

Boordcomputer en Mäusekino werk zelfs na 15 jaar, resistente kunststoffen en zware ideaal lederen stoelen domineren een beeld van de kwaliteit op lange termijn, terwijl de wereld rent verleden in stilte. Balansassen rustig de vier cilinders, standaard droegen 2,3-liter motoren en van de 1994 tweeliter motoren de golven binnen. Het laden is altijd de eerste keuze, een leven in de Saab Turbo zonder mogelijk, maar het is zinloos. Als 224 Aero-PS grijpen volledig verstopte voorwielen en de 9000 zoemende vliegen naar de horizon, deze vertrouwde Saab gevoel komt op. De fansgemeenschap voelt het al, geen wonder: het is tijd om de 9000 als een klassieker te ontdekken.

geschiedenis

Een samenvatting vol met snelkoppelingen en (prestatie) curven. 1984: 9000 introductie van de Saab DOHC viercilinder turbomotor (cc 1985, 175 pk), vijf-deur hatchback (CC). 1988: 1991 die is overgenomen uit de CC vierdeurs sedan uitvoering met schuine voorste deel (CD). 1992: facelift met nieuwe voorkant en smalle koplampen en een gemodificeerde achterste deel (CS, later CSE). 1995: Facelift voor CD (nu CDE). Tegen het einde van de serie vier-cilinder motoren met en zonder balansassen en met PS getallen tussen 126 (CC) en 224 PS (Aero) met en zonder (lichte en volledig) Turbo aangeboden. De enige uitzondering is de drie-liter Sucker V6 van Opel (vanaf modeljaar 1995) met 210 pk. 1998: einde van de productie. Hoeveelheid Saab 9000 CC / CD / CS: 503.087.

Technische gegevens

Lijn viercilinder transversale • turbocharger, intercooler • • vier kleppen per cilinder dubbele bovenliggende nokkenas aangedreven via ketting • elektronische inspuiting Trionic • Verplaatsing 2290 164 cc • vermogen kW (224 PS) bij 5500 / min • max. Koppel 342 Nm bij 1950 / min • voorwielaandrijving • vijf-versnellingsbak / viertraps automatische facultatief • Onafhankelijke wielophanging strut voorste, starre as naar achter schroefveren • banden / wielen 205 / 55 ZR 16 van 6,5 J 16 • wielbasis 2672 mm • Lengte / breedte / hoogte 4761 / 1778 / 1415 1450 mm • leeggewicht kg • trunk 487 / 1397 liter • 0 100-km / h 6,9 240 s • peak km / h • verbruik 9 liter premium plus • Prijs 1993: 82.000 D-Mark

Plus / Minus

Late Saab 9000 zijn volwassen, uiterst betrouwbare voertuigen en zwemmen als de 900 uit de middenklasse mainstream. Het beeld van de individualist is echter niet zo consequent voor de 9000 dat het uiterlijk minder onafhankelijk is. De vroege vertegenwoordigers van deze laatste echte Saab-serie zijn roestgevoelig en meer een zaak voor eindgebruikers of echte fans die een verzameling willen voltooien. Beide soorten kwaliteit en perceptie lopen sterk uiteen, wat goed is voor kopers die veel Saab Saab zoeken. Het plezier is goedkoop, maar alleen als er niets kapot gaat - de prijzen van reserveonderdelen zijn traditioneel hoog. Correct goede Aero- en Anniversary-modellen zouden het gevolg moeten zijn van de exclusiviteit en prestaties van een veelbelovende Youngtimer-carrière op handen. Koop nu!

reserveonderdelen

Gedeeltelijk zijn er al hiaten in het aanbod van reserveonderdelen bij Saab, de aankoop bij de fabrikant gaat in het geld. Gelukkig helpen freelance specialisten en garages bij het leveren en kunnen ze meestal goedkoper leveren. Veel reserveonderdelen zijn te vinden op Saab-enthousiasten in internetfora.

marktsituatie

Dankzij een lange levensduur en een grote verscheidenheid aan modellen laat de keuze van Saab 9000 niets te wensen over. De prijzen liggen in de kelder, tussen 500 en 5000 Euro is alles mogelijk. Alleen naar boven wordt de lucht dun: felbegeerde toptypen zoals de sportieve Aero en het fijne Jubileummodel Jubileum zijn zeldzaam.

Aanbeveling

Ja, de aero is de beste. Exclusief uitgerust, van hoge fabricagekwaliteit, duurzaam en volledig ongebreideld turbotemperament. En deze stoelen ... Maar de 9000's eronder kunnen ook inspireren: een CSE met lederen bekleding en 2,3-liter motor is een meester in understatement en is voor belachelijk weinig geld verkrijgbaar. Als je buiten de gebaande paden wilt wandelen, moet je uitkijken naar een van de onbeminde sedans. Individualer kan het niet zijn.

Nog meer Saab-klassiekers van Autobild Klassik:

Download link: Saab 9000, Lancia-thema en Fiat Chroma-vergelijkingstest 1986

Bron / artikel: Autobild Classic, Jan-Henrik Muche