Saab 9000, de snelle Zweed uit de hogere klasse

Saab 9000 CSE
Saab 9000 CSE

Terugblikkend op de jongere Saab voor een Saab 9000 koopgids. De laatste Saab van het Saab-Scania-tijdperk is de Saab 9000. Ontwikkeld van 1979 kwam hij 1985 op de markt. De eerste bijdrage van Saab voor de bovenste klasse van auto's werd ontwikkeld in de basisfuncties van het Tipo4-project samen met het Fiat-bedrijf als basis voor het Lancia-onderwerp, Fiat Croma en Alfa 164. De gezamenlijke reis van de twee bedrijven ging snel uiteen, zodat de Saab 9000 alleen de ramen, deuren en enkele andere lichaamsdelen met de Italiaanse familieleden deelde. Hier is echter geen deur. Alle Saab hebben een impactbescherming in de deuren, maar de auto's van de Fiat Group niet.

Saab 9000, jaar 1998
Saab 9000, jaar 1998

De 9000 is verkrijgbaar als 5-deur hatchback of 4-aangedreven sedan. Tijdens de doorgaans lange bouwperiode van de Saab, was de 9000 constant aan het evolueren. Als de eerste jaren van de constructie nog steeds vatbaar waren voor roest, veranderde dit van 1991. Het volgende jaar werd de Saab directe ontsteking "Trionic" geïntroduceerd als Saab-innovatie. Een 32-bit microprocessor regelt de injectie, verhoogt de druk en ontsteking.

Saab 9000 body en interieur

De 9000 was niet zonder reden in de VS als een "grote auto". Qua ruimte-economie is het onverslaanbaar en met zijn 4,76-meter voert het voertuig rijkelijk ruimte uit in het interieur van de 5-Türer. Hoewel hij korter en smaller is dan zijn opvolger, de Saab 9-5, heeft de 9000 een aanzienlijke 14-centimeter in het interieur. Het lichaam met een uitstekende afwerking en maakt bewust van de hoge standaard in Trollhättan dan auto's wurden.Rost gebouwd zoals ik al zei van de 90er jaren niet meer het grote probleem, maar de achterste wielkasten en het frame van de voorruit zijn neuralgische punten.

Saab 9000 CSE-fonds, plaats zonder einde
Saab 9000 CSE-fonds, plaats zonder einde

De stoelen zijn volgens Saab de beste van de tijd, de materialen in het interieur zijn robuust.

Hoewel er veel plastic wordt verwerkt, maar het is enorm en eerlijk. Dit laat zien dat de 9000 uit een ander tijdperk komt. In tegenstelling tot de auto van vandaag doet hij nooit alsof hij iets is dat hij niet is. "Vorm volgt functie" - hier is een Saab-filosofie voelbaar. Het dashboard komt uit de vliegtuigindustrie en is nog altijd, of opnieuw, een model voor succesvolle ergonomie.

Saab 9000 CSE middenconsole, automatische klimaatregeling, ZF-4 versnelling automatisch
Saab 9000 CSE middenconsole, automatische klimaatregeling, ZF-4 versnelling automatisch

Comfort en airconditioning

De Saab 9000 is een auto voor lange afstanden. Zelfs vandaag, het geluidsniveau, behalve het windgeruis van de A-stijl op snelle autobahn-rondes, is het comfort van de ophanging zo stil dat het geluid goed is. Als je een 9000 met klimaatregeling hebt, is deze CFC gratis - omdat Saab de eerste automaker was die alleen CFK-vrije systemen heeft gebouwd - en er toen meer dan 5000,00 DM-toeslag voor nam, ben je onderweg goed voorzien van airconditioning. Stoelverwarming is altijd aan boord, de leren stoelen van Elmo, een Zweedse fabrikant van de hogere klasse, zijn van hoge kwaliteit en veelzijdig. Het leer is zo dik als in de Rolls Royce en is met een beetje zorg bestand tegen vele jaren zonder scheuren.

Saab 9000 CSE cockpit, beste ergonomie uit de vliegtuigindustrie
Saab 9000 CSE cockpit, beste ergonomie uit de vliegtuigindustrie

onderstel

De 9000 is geen boeg-veger, de huidige auto's zijn actiever. De besturing werd destijds als nauwkeurig beschouwd en wordt nu als enigszins indirect ervaren. De vering is zacht en benadrukt het comfortabele karakter van de grote Saab. Maar het chassis, achter met steras, altijd veilig en zelfverzekerd. Nog hoger gemotoriseerd, de 9000 is geen raceauto, maar de extreem soevereine touringcar, die soms als snelle sprints is, is niet vies. ABS is aan boord, voor Saab met handmatige transmissie is er TCS als tractiehulpmiddel. Het TCS-systeem neigt naar fouten, de uitwisseling is dan niet goedkoop.

Saab 9000 CSE, Trionic, Turbo
Saab 9000 CSE, Trionic, Turbo

motorisering

De 9000 is bijna altijd onderweg met 4-cilinders met of zonder turbo. In latere jaren was er ook een 6 cilinderzuiger van GM, die niet erg populair was en daarom zelden te vinden is. De basis zijn de sukkels met 126 naar 140 PS, daarboven de zachte turbo met 150 naar 170 PS en de Vollturbo-motoren met 160 naar 225 PS.

De kers op de taart is de 9000 Aero met de 2.3 liter full-turbo en 225 PS. De versnelling van gemiddelde snelheden maakt ook vandaag nog vele bedrijfsautobestuurders met zijn TDI van het VW-conglomeraat groen in het gezicht. Zo zelfverzekerd als de 2.3-liter tegenkomt, heeft dit een nadeel. Alle 2.3-liters zijn uitgerust met twee balansassen voor een soepelere werking van de motor, wat na één kilometer van 200.000 KM revisie of motorschade vereist.

Goedkoper te onderhouden en aanzienlijk robuuster zijn de 2.0 liter motoren - zonder balansassen. De motor run is niet merkbaar rusteloos, rijprestaties met 130 PS als sukkels of 150 PS zo zacht Turbo zijn natuurlijk niet zo beeidruckend als die van grote motoren. Voor 2.0 zijn litermotoren met een kilometerstand van meerdere 100.000 KM geen probleem.

Saab 9000 CSE, eersteklas Elmo-leer van hoge kwaliteit
Saab 9000 CSE, eersteklas Elmo-leer van hoge kwaliteit

versnelling

Voor de 5 was een handmatige 4-versnellingsbak of een 9000-automatische transmissie van ZF beschikbaar. De 5-versnellingsbak, een Saab-ontwikkeling, is een beetje knokig, maar past goed bij de 9000. De ZF automatisch verrast door zijdeachtig soepel schakelen en is een beetje ruw bij volle belasting. De 9000 als een comfortabele auto, de automatische is meer geschikt dan het handmatige circuit.

Saab 9000 CSE, 3. Remlicht van CSE
Saab 9000 CSE, 3. Remlicht van CSE

uitrustingsniveau

Saab 9000 90er jaar was er een CS in de vijfdeurs of CD in de sedan als basisversie. Boven de gerangschikte CSE of CDE bestond de Aero of Aero Sport alleen in de vijfdeursversie. Als luxe topversie, maar met GM V6, was er de sedan in de Griffin-versie.

Bijzonder populair zijn de CSE- of CDE-versies, die al een lederen interieur en automatische klimaatregeling aan boord hebben. Zelfs de lambrisering van het dashboard met echt hout uit Californië walnoot was serie. Zelfs toen kwam het hout van plantages gecertificeerd volgens ecologische richtlijnen. CS- of CD-versies kunnen deze functies kopen.

De sportiefste versie, Aero of Aero Sport, werd geleverd met volledige lederen bekleding en geweldige sportstoelen. De stoelen waren standaard uitgerust met elektrische afstelling en geheugen.

De 9000 Griffin, altijd met automatische en 6-cilinder, werd bovendien geüpgraded met notenhout op deuren en middenconsole naar Nobel Zweden.

Saab 9000 CSE-riemafstelling
Saab 9000 CSE-riemafstelling

veiligheid

Voertuigveiligheid is een Saab-domein, dus alle Saab zijn uitgerust met ABS, airbag - later ook met passagiersairbag - en bescherming tegen aanrijdingen van opzij. Gordelspanners op de voorstoelen zijn standaard, evenals de bumpers zelf gerepareerd tot een botssnelheid van 8 km / h.

Saab 9000 CSE-vliegtuiglogo, reliëf in leer
Saab 9000 CSE-vliegtuiglogo, reliëf in leer

Welke kopen?

De 9000 was nooit een goedkope auto, maar altijd een hogere klasse. Een 96er Aero met automatische meer kosten dan nieuwe 86.000 DM, de basis met 2.0 liter sucker in de CS-versie van 47.000 DM. De 9000 heeft gerijpt in de lange bouwtijd. Modellen van 1992 zijn betrouwbaar en volwassen en hebben daarom de voorkeur. De meer populaire - omdat meer Saab - de 5-deur hatchback is, meer elegant en praktisch dan de notchback. Het probleem is om een ​​goede kopie te maken, omdat ze zeldzaam zijn. De absurditeit van de hersenkraker van onze kanselier heeft onzinnig veel goede eerste of tweedehands exemplaren uit de markt gehaald.

Saab 9000 CSE Veiligheid: achterlichten in de deuren
Saab 9000 CSE Veiligheid: achterlichten in de deuren

Vanwege het lage prijsniveau zijn veel 9000 door eindgebruikers gekocht om de volgende 100.000 KM te voltooien zonder onderhoud en zorg, maar met veel reparatieorders. Deze exemplaren zijn te vinden op Ebay. Een van deze exemplaren kopen en ze in betere staat brengen, is momenteel niet de moeite waard gezien de lage 9000-prijzen.

Als u overweegt een 9000 aan te schaffen, moet u een Saab kopen met een zo volledig mogelijke geschiedenis, bij voorkeur de eerste of tweede hand. Deze exemplaren zijn steeds weer terug te vinden op Mobile.de of Autoscout. Maar dan moet je snel zijn, want zo'n Saab is gewild en wordt vaak na minder dan 48 uur verkocht. Omdat - en dit is een typisch Saab-probleem - veel eigenaren van een 9000 niet wilden opsplitsen en een 9-5 wilden kopen. Mijn Saab-verkoper klaagde altijd over de oude mannen, die hij niet bracht om een ​​9-5 te kopen. Logisch gezien, omdat de 9000 een multifunctionele sedan is, is de Saab 9-5 slechts een kerf.

Saab 9000 CSE-comfort: airconditioning aan de achterzijde
Saab 9000 CSE-comfort: airconditioning aan de achterzijde

Een goede 9000er kan meestal op het eerste gezicht worden herkend. Een vroege indicator zijn de ruitenwissers van koplampreiniging. De motoren houden ervan om de geest te geven, worden dan vaak niet vervangen. Als de ruitenwissers op de 2-klok staan, is de motor meestal defect. De zorgtoestand gaat dan vaak door in de auto.

De topmotor met 2.3 liters en 200 of 230 PS is gewoon geweldig, maar men moet denken aan het probleem van het balanceren van assen. De 2.0 liter zachte turbo is de motor van de rede, loopt ver uit boven 200 en is onderhoudsarm en betrouwbaar. Als Saab dan turbo is, en als er geen turbo dan ook geen GM V6 is, wenst alle 60.000 KM nieuwe distributieriem.

Saab 9000 CSE lichtmetalen velgen, 16 "
Saab 9000 CSE lichtmetalen velgen, 16 "

Als 9000 - dan 9000 met lederen en automatische klimaatregeling. Zonder leer is de 9000 later nauwelijks bespreekbaar, wat ook geldt voor de automatische klimaatregeling. Schuifdak wordt niet altijd aanbevolen, vaak zijn de processen verstopt en veroorzaken ze vervolgens slechte roest.

Bijzonder populair zijn de Anniversary-modellen van 1997 of het afgelopen jaar 1998. Het niveau van uitrusting is dan boven het gemiddelde, de 9000er komt dus in de Aero Trim zoals ons model hier wordt getoond.

De prijzen beginnen voor goede kopieën vanaf ongeveer 3.500 € en kunnen stijgen boven 6.000 €. Het niveau is nog steeds erg laag, maar dit zal veranderen naarmate de "end-used" 9000ers nu uit de scene verdwijnen. Wie de laatste Saab van de "Pre-GM-fase" leuk vindt, zou nu toegang moeten hebben.

Tekst: tom@saabblog.net

3-gedachten ook "Saab 9000, de snelle Zweed uit de hogere klasse"

  • Aan het management van Saab

    Dames en heren,

    Het spijt me als ik in de autoweek opnieuw lees dat Saab blijft worstelen met een faillissement. Saab in vrije val! Er is geldgebrek en je bent bijna zoals gebruikelijk bij de Chinezen, die al het oude Saab-materiaal hebben verkocht.

    Ik rijd Saab (9000 Cs) sinds 23 jaar en hebben net klaar met mijn deze week oude Saab weemoedig naar een vriend weggegeven, die zal hem tot trouwe jaren 19 340 Km 000 in mijn dienst weer TUV klaar en geef hem in zijn onderhoud. Mijn auto, die ik zeer nacht ruwer is inderdaad zeer goed onderhouden en nog steeds volledig functioneel, maar een paar roestplekken op de wielkasten maken een reparatie door mij of een officiële workshop onrendabel.

    Ik rijd nu een Subaru Legacy-stationwagon, of een Opel Insignia zou mogelijk zijn geweest en natuurlijk ook een SAAB, als deze nog in de oude stijl was gebouwd en beschikbaar was. Maar de toekomst van Saab is zo volledig onzeker en de presentatie of ingewanden maar grotendeels gelijkgesteld aan een Opel. Dan kunt u het en zelfs goedkoper kopen met een groter dealernetwerk.

    Hoewel ik nu een nieuwe auto heb, rouw ik nog steeds om mijn oude Saab. Hij was gewoon perfect voor mij. Een mooie groene kleur. 1992 er was iets bij Saab, zonnedak, zeer goede stoelen, die ik nooit pijn in de rug, omdat "SAAB was tijdens lange ritten naar huis," een robuuste en veilige auto, een goed gevoel was één dit kar als een pilot. Bright zetels van een materiaal dat is noch onaangename geur zoals nu zo vaak, het allemaal samen op nieuwe auto's kwamen en werden niet kapot is, zelfs na tientallen jaren, was goed doordacht en goed gebouwd, praktisch, innovatief.

    Daarnaast een techniek, ook rel. Zuinig in verbruik, dat zelfs vóór 20-jaren nog te zien was. Deze auto had een gevoel dat voelbaar was en kon worden gezien, dat sprak tot het hart van de mens en ook iets had voor het gezin, het dagelijkse leven dat overbleef. Saab was een auto met en voor de toekomst ... .. Het had karakter en individualiteit. Dat had moeten doorgaan. Je kunt me vertellen welke emotionele gehechtheid iemand aan zijn auto kan geven. Het was geen wegwerpmodel, maar een auto met karakter, als een vriend.

    Uiteraard speelde goede ondersteuning in de Saab-workshop een cruciale rol. De mensen die ermee verbonden zijn, creëren eerst het vertrouwen, de relatie met een dergelijke auto, die deze vervolgens moet beantwoorden aan de kwaliteit ervan en eraan moet voldoen.

    Helaas namen managers het bedrijf of de auto's over, waarbij blijkbaar alleen de winst de prioriteit was. De schaal bleef, van binnen werd het steeds meer Opel. In het karakter van deze auto weerspiegelde de verandering in management opnieuw en voelt onbewust de klant. Het was niet langer het karakter van de Saab, de innovatie, de baanbrekende technologie die werd onderhouden en een loyale klantenbasis, maar meer oppervlakkig beeld, veel "fantasie". Zeker, de cabriolet was mooi en goed, maar er zijn veel andere bedrijven, evenals dure auto's die je zelf wilt definiëren. Het gaat niet zozeer om perfectie, maar om hoe je je voelt in je auto!

    Wat we vandaag nodig hebben, zijn betrouwbare, betaalbare, zuinige, alledaagse voertuigen waarmee je je goed voelt en waar je van houdt. Auto's met karakter. Weg van deze eenheidswagens in zilver en zwart en zo mogelijk ook vanbinnen nog zwart, wat je praktisch spreekt. Waar zijn de kleurrijke kleuren? Waar is het gevoel, de ziel van de bestuurder, de gevangenen. In een wereld van beperkingen, man nog in het proces onderzocht vandaag de dag een ruimte waar het gratis is, ontspannen en zich gerust voelen en niet een instrument in de hand waarmee hij kan leven van zijn agressie, mensen, gevaar voor de omgeving en in Abreacted zijn auto. De gestresste man wil ergens nog steeds comfortabel en veilig voelen, en vandaag de dag een betaalbare manier. Wat verbruikt voor mij is de duurste auto als ik heb geen tijd om het te berijden zijn, meer moeten zwoegen voor het .... Of alles wordt te gecompliceerd, vermoeiend.

    Saab is aan het einde over, maar dat kan het begin zijn voor iets nieuws, wanneer ingenieurs en geschikte managers terugdenken aan iets:

    Innovatie! Wij bouwen auto's voor mensen! We geven je karakter, individualiteit! (Wat veel mensen vandaag niet meer hebben, ze werden tot jou aangetrokken!

    Als Saab die verandering kon doorvoeren: innovatieve auto's met karakter, voor mensen, hun behoeften, hun emoties, economisch en tegen een betaalbare prijs, dan hoeft u zich geen zorgen meer te maken over de verkoop. Dan stroomt het geld weer en niet alleen van de Chinezen. Maar eerst heeft Saab een achtergrond nodig die je in staat stelt om zo te handelen, je rug te bevrijden, en mensen, technici, ingenieurs, managers die niet alleen geld willen verdienen, maar eerst goede auto's willen bouwen. GM was niet de juiste partner. Als hij niet zo veel had vastgebonden, kwam er een man als Ratan Tata in me op. En vergeet de nieuwe markt tussen Europa en India niet. Daar ligt de toekomst, die een balans moet hebben. Er is niet alleen China. Maar vertel dat aan de lemmingen wanneer ze rennen.

    Met vriendelijke groeten, Dr. W. Völckel

    • ... wat al "onrendabel" is:

      naar een nieuwe (of jonge tweedehands) auto voor duidelijke vijf cijfers bedragen de verliezen te kopen en alles wat mitzubezahlen opnieuw, of de goede vriend, maar laat dan weer geschonken het lichaam werk?

      Niet-winstgevendheid is iets heel anders ... daarom verdient de 9000er het niet echt om weggegeven te worden.

  • Ik kan alleen maar instemmen met de vorige spreker, ikzelf 2 9000er, een Aero van 97 en een CD (2,3, Vollturbo) om in leven te houden. Je moet me (nu 57) de rest van je leven vergezellen. Voordat ik plaats neem in een voertuig van de huidige generatie, mogelijk Audi oä. Misvattingen, ik zal door mijn oude Zweden gaan op buigen en breken. Er is ruimte voor een groter magazijn voor reserveonderdelen en het zal geleidelijk aan vol raken.
    Op dit moment zie ik geen echt alternatief.

    Groeten uit de diepste Mecklenburg-Voor-Pommeren

    D. Sabatzki

Reacties zijn gesloten.