Saab 9000, de snelle Zweed uit de hogere klasse

Saab 9000 CSE
Saab 9000 CSE

Een terugblik op het recente Saab-verleden en tijd voor een Saab 9000-aankoopadvies. De laatste Saab uit het Saab-Scania-tijdperk is de Saab 9000. Hij is ontwikkeld in 1979 en kwam in 1985 op de markt. Saabs eerste bijdrage aan de luxeklasse van auto's werd in feite ontwikkeld als een Tipo4-project samen met de Fiat Group als basis voor Lancia Thema, Fiat Croma en Alfa 164. De gezamenlijke reis van de twee bedrijven ging snel uiteen, zodat de Saab 9000 alleen de ramen, deuren en enkele andere lichaamsdelen met de Italiaanse familieleden deelde. Hier is echter geen deur. Alle Saab hebben een impactbescherming in de deuren, maar de auto's van de Fiat Group niet.

Saab 9000, jaar 1998
Saab 9000, jaar 1998

De 9000 is verkrijgbaar als vijfdeurs hatchback of als vierdeurs sedan. Tijdens de typische lange bouwperiode van de Saab werd de 5 continu ontwikkeld. Hoewel de eerste bouwjaren nog steeds gevoelig waren voor roest, veranderde dit vanaf 4. De Saab-directontsteking "Trionic" werd het jaar daarop geïntroduceerd als een Saab-innovatie. Injectie, boostdruk en ontsteking worden geregeld via een 9000 bit microprocessor.

Saab 9000 body en interieur

Niet voor niets werd de 9000 in de VS beschouwd als een "grote auto". Qua ruimtebesparing is hij onverslaanbaar en biedt hij met een voertuiglengte van 4,76 meter op de vijfdeurs veel ruimte in het interieur. Hoewel korter en smaller dan zijn opvolger, de Saab 5-9, heeft de 5 een indrukwekkende 9000 centimeter meer breedte binnenin. De carrosserie is uitstekend gemaakt en maakt u bewust van het hoge niveau waarin auto's destijds in Trollhättan werden gebouwd.

Saab 9000 CSE-fonds, plaats zonder einde
Saab 9000 CSE-fonds, plaats zonder einde

De stoelen zijn volgens Saab de beste van de tijd, de materialen in het interieur zijn robuust.

Er wordt veel plastic verwerkt, maar het is enorm en eerlijk. Dit laat zien dat de 9000 uit een ander tijdperk komt. In tegenstelling tot de auto's van vandaag, doet het nooit alsof het is wat het niet is. "Vorm volgt functie" - een Saab-filosofie is hier voelbaar. Het dashboard komt uit de vliegtuigbouw en wordt nog steeds, of opnieuw, gebruikt als rolmodel voor succesvolle ergonomie.

Saab 9000 CSE middenconsole, automatische klimaatregeling, ZF-4 versnelling automatisch
Saab 9000 CSE middenconsole, automatische klimaatregeling, ZF-4 versnelling automatisch

Comfort en airconditioning

De Saab 9000 is een auto voor langeafstandsvervoer. Zelfs op dit moment is het geluidsniveau, met uitzondering van het windgeruis van de A-stijl op snelle stukken van de snelweg, stil te noemen, het veercomfort is goed. Als je een 9000 hebt met automatische airconditioning, die overigens CFK-vrij is - omdat Saab de eerste autofabrikant was die alleen CFK-vrije systemen gebruikte - en daar toen een meerprijs van meer dan 5000,00, - DM voor kostte, ben je onderweg goed geklimatiseerd. Stoelverwarming is altijd aan boord, de leren stoelen van Elmo, een Zweedse fabrikant uit de hogere klasse, zijn van hoge kwaliteit en op vele manieren verstelbaar. Het leer is zo dik als bij een Rolls Royce en gaat met een beetje zorg vele jaren mee zonder scheuren.

Saab 9000 CSE cockpit, beste ergonomie uit de vliegtuigindustrie
Saab 9000 CSE cockpit, beste ergonomie uit de vliegtuigindustrie

onderstel

De 9000 is geen boeg-veger, de huidige auto's zijn actiever. De besturing werd destijds als nauwkeurig beschouwd en wordt nu als enigszins indirect ervaren. De vering is zacht en benadrukt het comfortabele karakter van de grote Saab. Maar het chassis, achter met steras, altijd veilig en zelfverzekerd. Nog hoger gemotoriseerd, de 9000 is geen raceauto, maar de extreem soevereine touringcar, die soms als snelle sprints is, is niet vies. ABS is aan boord, voor Saab met handmatige transmissie is er TCS als tractiehulpmiddel. Het TCS-systeem neigt naar fouten, de uitwisseling is dan niet goedkoop.

Saab 9000 CSE, Trionic, Turbo
Saab 9000 CSE, Trionic, Turbo

motorisering

De 9000 is bijna altijd onderweg met 4-cilinders met of zonder turbo. In latere jaren was er ook een 6 cilinderzuiger van GM, die niet erg populair was en daarom zelden te vinden is. De basis zijn de sukkels met 126 naar 140 PS, daarboven de zachte turbo met 150 naar 170 PS en de Vollturbo-motoren met 160 naar 225 PS.

De kers op de taart is de 9000 Aero met de 2.3 liter full-turbo en 225 PS. De versnelling van gemiddelde snelheden maakt ook vandaag nog vele bedrijfsautobestuurders met zijn TDI van het VW-conglomeraat groen in het gezicht. Zo zelfverzekerd als de 2.3-liter tegenkomt, heeft dit een nadeel. Alle 2.3-liters zijn uitgerust met twee balansassen voor een soepelere werking van de motor, wat na één kilometer van 200.000 KM revisie of motorschade vereist.

De 2.0-liter motoren zijn goedkoper in onderhoud en aanzienlijk robuuster - zonder balansassen. Het draaien van de motor is niet merkbaar onrustiger, de prestaties met 130 pk als vacuüm of 150 pk als zachte turbo zijn natuurlijk niet zo indrukwekkend als die van de grote motoren. 2.0 liter motoren met een kilometerstand van enkele 100.000 KM zijn geen probleem.

Saab 9000 CSE, eersteklas Elmo-leer van hoge kwaliteit
Saab 9000 CSE, eersteklas Elmo-leer van hoge kwaliteit

versnelling

Voor de 5 was een handmatige 4-versnellingsbak of een 9000-automatische transmissie van ZF beschikbaar. De 5-versnellingsbak, een Saab-ontwikkeling, is een beetje knokig, maar past goed bij de 9000. De ZF automatisch verrast door zijdeachtig soepel schakelen en is een beetje ruw bij volle belasting. De 9000 als een comfortabele auto, de automatische is meer geschikt dan het handmatige circuit.

Saab 9000 CSE, 3. Remlicht van CSE
Saab 9000 CSE, 3. Remlicht van CSE

uitrustingsniveau

Saab 9000 90er jaar was er een CS in de vijfdeurs of CD in de sedan als basisversie. Boven de gerangschikte CSE of CDE bestond de Aero of Aero Sport alleen in de vijfdeursversie. Als luxe topversie, maar met GM V6, was er de sedan in de Griffin-versie.

Bijzonder populair zijn de CSE- of CDE-versies, die al een lederen interieur en automatische klimaatregeling aan boord hebben. Zelfs de lambrisering van het dashboard met echt hout uit Californië walnoot was serie. Zelfs toen kwam het hout van plantages gecertificeerd volgens ecologische richtlijnen. CS- of CD-versies kunnen deze functies kopen.

De sportiefste versie, Aero of Aero Sport, werd geleverd met volledige lederen bekleding en geweldige sportstoelen. De stoelen waren standaard uitgerust met elektrische afstelling en geheugen.

De 9000 Griffin, altijd met automatische en 6-cilinder, werd bovendien geüpgraded met notenhout op deuren en middenconsole naar Nobel Zweden.

Saab 9000 CSE-riemafstelling
Saab 9000 CSE-riemafstelling

veiligheid

Autoveiligheid is een Saab-domein, daarom zijn alle Saab uitgerust met ABS, airbag - later ook met passagiersairbag voorin - en zijdelingse bescherming. Gordelspanners op de voorstoelen zijn standaard, evenals de bumpers die zichzelf herstellen tot een botssnelheid van 8 km / u.

Saab 9000 CSE-vliegtuiglogo, reliëf in leer
Saab 9000 CSE-vliegtuiglogo, reliëf in leer

Welke kopen?

De 9000 was nooit een goedkope auto, maar altijd een luxe klasse. Een 96er Aero met automatische transmissie kost nu meer dan 86.000 DM, de basis met een zuignap van 2.0 liter in de CS-versie vanaf 47.000 DM. De 9000 is gedurende de lange bouwperiode volwassen geworden. Modellen vanaf 1992 zijn betrouwbaar en volwassen en verdienen daarom de voorkeur. Populairder - omdat meer Saab - is de vijfdeurs hatchback, die ook eleganter en praktischer is dan de notchback. Het probleem is om een ​​goede kopie te krijgen, omdat ze zeldzaam worden. De zwakke minded abracking premium van onze bondskanselier heeft belachelijk veel goede eerste of tweedehands exemplaren van de markt gebracht.

Saab 9000 CSE Veiligheid: achterlichten in de deuren
Saab 9000 CSE Veiligheid: achterlichten in de deuren

Vanwege het lage prijsniveau zijn veel 9000 door eindgebruikers gekocht om de volgende 100.000 KM te voltooien zonder onderhoud en zorg, maar met veel reparatieorders. Deze exemplaren zijn te vinden op Ebay. Een van deze exemplaren kopen en ze in betere staat brengen, is momenteel niet de moeite waard gezien de lage 9000-prijzen.

Als u overweegt een 9000 te kopen, moet u een Saab kopen met een zo volledig mogelijke geschiedenis, indien mogelijk uit de eerste of tweede hand. Deze exemplaren zijn altijd te vinden op Mobile.de of Autoscout. Dan moet je snel zijn, want dergelijke Saab zijn gewild en worden vaak na minder dan 48 uur verkocht. Omdat - en dit is een typisch Saab-probleem - veel eigenaren van een 9000 niet wilden scheiden en een 9-5 wilden kopen. Jarenlang klaagde mijn Saab-verkoper altijd over de oude heren, die hij geen 9-5 kon kopen. Logisch, omdat de 9000 een multifunctionele sedan is, is de Saab 9-5 slechts een notchback.

Saab 9000 CSE-comfort: airconditioning aan de achterzijde
Saab 9000 CSE-comfort: airconditioning aan de achterzijde

Een goede 9000er kan meestal op het eerste gezicht worden herkend. Een vroege indicator zijn de ruitenwissers van koplampreiniging. De motoren houden ervan om de geest te geven, worden dan vaak niet vervangen. Als de ruitenwissers op de 2-klok staan, is de motor meestal defect. De zorgtoestand gaat dan vaak door in de auto.

De topmotor met 2.3 liters en 200 of 230 PS is gewoon geweldig, maar men moet denken aan het probleem van het balanceren van assen. De 2.0 liter zachte turbo is de motor van de rede, loopt ver uit boven 200 en is onderhoudsarm en betrouwbaar. Als Saab dan turbo is, en als er geen turbo dan ook geen GM V6 is, wenst alle 60.000 KM nieuwe distributieriem.

Saab 9000 CSE lichtmetalen velgen, 16 "
Saab 9000 CSE lichtmetalen velgen, 16 ″

Als 9000 - dan 9000 met leer en automatische klimaatregeling. De 9000 kan later nauwelijks zonder leer worden verkocht, wat ook geldt voor de automatische klimaatregeling. Zonnedak wordt niet altijd aanbevolen, de afvoeren worden vaak verstopt en veroorzaken dan ernstige roest.

Bijzonder populair zijn de Anniversary-modellen van 1997 of het afgelopen jaar 1998. Het niveau van uitrusting is dan boven het gemiddelde, de 9000er komt dus in de Aero Trim zoals ons model hier wordt getoond.

De prijzen voor goede exemplaren beginnen bij ongeveer € 3.500 en kunnen oplopen tot meer dan € 6.000. Het niveau is dus nog steeds erg laag, maar dit zal veranderen omdat de "eindgebruikte" 9000's nu van het toneel verdwijnen. Als je de laatste Saab van de "Pre-GM-fase" leuk vindt, zou je hem nu moeten krijgen.

Tekst: tom@saabblog.net

3 gedachten over 'Saab 9000, de snelle Zweed uit de hogere klasse"

  • ... wat is "onrendabel":

    naar een nieuwe (of jonge tweedehands) auto voor duidelijke vijf cijfers bedragen de verliezen te kopen en alles wat mitzubezahlen opnieuw, of de goede vriend, maar laat dan weer geschonken het lichaam werk?

    Onrendabel is iets heel anders ... de 9000 verdiende het niet echt om weggegeven te worden.

  • Ik kan alleen maar instemmen met de vorige spreker, ikzelf 2 9000er, een Aero van 97 en een CD (2,3, Vollturbo) om in leven te houden. Je moet me (nu 57) de rest van je leven vergezellen. Voordat ik plaats neem in een voertuig van de huidige generatie, mogelijk Audi oä. Misvattingen, ik zal door mijn oude Zweden gaan op buigen en breken. Er is ruimte voor een groter magazijn voor reserveonderdelen en het zal geleidelijk aan vol raken.
    Op dit moment zie ik geen echt alternatief.

    Groeten uit het diepste Mecklenburg - West-Pommeren

    D. Sabatzki

  • Aan het management van Saab

    Dames en heren,

    Het spijt me als ik in de autoweek opnieuw lees dat Saab blijft worstelen met een faillissement. Saab in vrije val! Er is geldgebrek en je bent bijna zoals gebruikelijk bij de Chinezen, die al het oude Saab-materiaal hebben verkocht.

    Ik rijd Saab (9000 Cs) sinds 23 jaar en hebben net klaar met mijn deze week oude Saab weemoedig naar een vriend weggegeven, die zal hem tot trouwe jaren 19 340 Km 000 in mijn dienst weer TUV klaar en geef hem in zijn onderhoud. Mijn auto, die ik zeer nacht ruwer is inderdaad zeer goed onderhouden en nog steeds volledig functioneel, maar een paar roestplekken op de wielkasten maken een reparatie door mij of een officiële workshop onrendabel.

    Ik rijd nu een Subaru Legacy-stationwagon, of een Opel Insignia zou mogelijk zijn geweest en natuurlijk ook een SAAB, als deze nog in de oude stijl was gebouwd en beschikbaar was. Maar de toekomst van Saab is zo volledig onzeker en de presentatie of ingewanden maar grotendeels gelijkgesteld aan een Opel. Dan kunt u het en zelfs goedkoper kopen met een groter dealernetwerk.

    Ik heb nu een nieuwe auto, maar ik rouw nog steeds om mijn oude Saab. Hij was gewoon perfect voor mij. Een chique groene kleur. In 1992 zat er nog zoiets bij Saab, schuifdak, hele goede stoelen waarmee ik nooit rugpijn kreeg, want “SAAB was thuis op lange reizen”, een robuuste en veilige auto, deze auto gaf je een goed gevoel als piloot. Lichtgekleurde stoelen gemaakt van een stof die niet onaangenaam rook, zoals zo vaak het geval is bij nieuwe auto's vandaag en die zelfs na decennia niet kapot was gegaan, alles paste, was goed doordacht en goed gebouwd, praktisch, innovatief.

    Naast een techniek, ook rel. Zuinig in verbruik, dat was al 20 jaar geleden te zien. Deze auto had een gevoel dat voelbaar en te zien was, dat de harten van mannen aansprak en ook iets had voor het gezin en het dagelijks leven. Saab was een auto met en voor de toekomst ... Hij had karakter en individualiteit. Dat had je moeten blijven draaien. Je kunt in mij zien wat voor soort emotionele band iemand kan ontwikkelen met zijn auto. Het was geen wegwerpmodel, maar een auto met karakter, zoals een vriend.

    Uiteraard speelde goede ondersteuning in de Saab-workshop een cruciale rol. De mensen die ermee verbonden zijn, creëren eerst het vertrouwen, de relatie met een dergelijke auto, die deze vervolgens moet beantwoorden aan de kwaliteit ervan en eraan moet voldoen.

    Helaas zorgden managers toen voor het bedrijf of de auto's, waar blijkbaar alleen de winst telde. De schaal bleef, van binnen werd het steeds meer Opel. De verandering in management was terug te zien in het karakter van deze auto en dat voelt de klant onbewust. Het was niet langer het karakter van de Saab, de innovatie, de toekomstgerichte technologie en een loyaal klantenbestand, maar meer oppervlakkig imago, veel "chic". Natuurlijk, de cabriolet was chic en goed, maar er zijn ook veel andere bedrijven, evenals dure auto's waarmee je jezelf wilt definiëren. Het gaat niet zozeer om perfectie, maar om hoe je je voelt in je auto!

    Wat we vandaag nodig hebben, zijn betrouwbare, betaalbare, zuinige, alledaagse auto's waarin u zich prettig voelt en die u graag heeft. Auto's met karakter. Weg van deze standaardauto's in zilver en zwart en indien mogelijk nog zwart van binnen, dat wordt overgehaald praktisch te zijn. Waar zijn de felle kleuren? Waar is het gevoel, de ziel van de bestuurder, de inzittenden. In een wereld vol beperkingen zijn mensen nog steeds op zoek naar een ruimte waar ze zich vrij, ontspannen en op hun gemak kunnen voelen en waar ze geen hulpmiddel krijgen waarmee ze hun agressie kunnen uiten, waardoor mensen, het milieu en het verblijf in uitgeput zijn auto. Gestreste mensen willen zich vandaag de dag nog steeds op hun gemak en veilig voelen op een betaalbare manier. Wat heb je aan de duurste auto als ik geen tijd heb om ermee te rijden, als ik er harder voor moet werken…. Of alles wordt te ingewikkeld, vermoeiend.

    Saab is aan het einde over, maar dat kan het begin zijn voor iets nieuws, wanneer ingenieurs en geschikte managers terugdenken aan iets:

    Innovatie! Wij bouwen auto's voor mensen! We geven je karakter, individualiteit! (Wat veel mensen vandaag niet meer hebben, ze werden tot jou aangetrokken!

    Als Saab die verandering kon doorvoeren: innovatieve auto's met karakter, voor mensen, hun behoeften, hun emoties, economisch en tegen een betaalbare prijs, dan hoeft u zich geen zorgen meer te maken over de verkoop. Dan stroomt het geld weer en niet alleen van de Chinezen. Maar eerst heeft Saab een achtergrond nodig die je in staat stelt om zo te handelen, je rug te bevrijden, en mensen, technici, ingenieurs, managers die niet alleen geld willen verdienen, maar eerst goede auto's willen bouwen. GM was niet de juiste partner. Als hij niet zo veel had vastgebonden, kwam er een man als Ratan Tata in me op. En vergeet de nieuwe markt tussen Europa en India niet. Daar ligt de toekomst, die een balans moet hebben. Er is niet alleen China. Maar vertel dat aan de lemmingen wanneer ze rennen.

    Met vriendelijke groeten, Dr. W. Völckel

Reacties zijn gesloten.