Saab 9-5 rijverslag: Mooie Zweed, onzeker lot
De nieuwe 9-5 was al bijna in productie toen de Amerikaanse moeder General Motors haar Zweedse dochter Saab wilde laten sterven. De traditionele fabrikant uit het verre noorden heeft het dankzij een Nederlandse adoptieouder overleefd, maar is nog steeds niet gezond. Er is een gebrek aan financiële injecties. De toekomst van het bedrijf staat op het spel. Geen goede voorwaarden voor een goed begin van de Saab 9-5. In ieder geval is het niet aan zijn genen te wijten dat zijn lot onzeker is: de uiterlijke en innerlijke waarden kloppen.
Keer op keer trekt de zeldzame sedan het uiterlijk van onze ritten op zich aan. Saab is erin geslaagd om met de 9-5, om het traditionele ontwerp om te zetten in een moderne vorm en om visueel duidelijk te creëren uit de uitstekende auto van het publiek. Het resultaat is een automobiele schoonheid die klassieke elegantie in een eigentijdse gedaante vertoont. Afronding bepaalt de afbeelding. Zelfs de voorruit beats op de bovenste hoeken een vegende boog. De esthetische banden met de Zweedse vliegtuigindustrie zijn onmiskenbaar. De structuur loopt taps naar achteren, zonder dat de coupéachtige dakhelling met een aflopende brede C-stijl in rekening wordt gebracht aan het fonds. De vloeiende vorm kent geen breuken in het zijaanzicht, alles ziet er uit één stuk uit.
Zelfs binnen vertoont de mooie Zweed de hoogste individualiteit. De duidelijk gestructureerde cockpit is op de bestuurder gericht en zorgt voor onnodige franjes. Bijzonder is de dashboardgelijnde en klassiek ogende dashboardvoering, waarin het ventilatierooster met Joytsick-achtige regelaar volledig naadloos past. Zelfs Saab brengt zijn 9-5 nu met behulp van de Start-knop voor het leven, maar vindt zichzelf, waar meestal de sleutel te vinden was in het merk in het verleden - in het centrum van de tunnel tussen de twee voorstoelen. Een ander bijzonder kenmerk is de tweede snelheidsmeter die bovendien in het informatiedisplay kan worden opgeroepen. Hij toont de snelheid in de vorm van een vliegtuiginstrument.
Minder speels is het goed leesbare en instelbare head-up display. Voor meer ontspannen rijden in het donker biedt Saab ook het zogenaamde nachtpaneel als een extra functie: met één druk op de knop verdwijnen alle verlichte schermen, behalve de snelheidsmeter. Saab biedt ook een geavanceerde parkeerassistent, adaptief licht en adaptieve cruisecontrol, evenals een waarschuwingssysteem voor het vertrek van de rijstrook voor zijn vlaggenschip. Niet altijd honderd procent, men kan echter vertrouwen op de op camera's gebaseerde herkenning van verkeersborden voor snelheidsbeperkingen en inhaalverboden.
Voor en achter zit je comfortabel en achterin is er ondanks de licht aflopende daklijn voldoende hoofdruimte. Saab biedt optionele klimaatregeling aan de achterkant met gescheiden klimaatregeling en uitklapbare schermen aan de voorzijde van de hoofdsteun, evenals een eigen multimediaprogramma, zodat u snel kunt genieten van het gevoel van de bovenste plank in Zweden. De rugleuningen zijn scharnierend, in de 515-liter-kofferbak bevinden zich haken en andere opbergvakken en, indien gewenst, een variabel vergrendelingsrailsysteem voor de bagage
De 221 kW / pk 300 2,8 liter V6-liter motor in 250 km / h topmodel 2.8T V6 Aero is boven alle twijfel verheven prestaties. Het levert maximaal 400 Newton tellerskoppel en wordt uitsluitend geleverd met XWD vierwielaandrijving en 6 automatische trappen. Begeleid door een licht zoemen van de turbo's, die zijn eigen meter heeft voor zijn boost, sprint de Saab 9-5 moeiteloos en heftig. Idealiter kan 100 km / h worden bereikt in minder dan zeven seconden. Als prijs voor zoveel glorie moet echter rekening worden gehouden met het verbruik in het bereik van twee cijfers. Alleen degenen die een wandeling stapvoets op de snelweg gemakkelijk verwachten dat een 8 voor de komma, anders gaat het in de dagelijkse praktijk in plaats van in de richting van 11 liter en iets daarbuiten. Dit laat de Saab maar minstens ongeveer in het normale bereik.
Bij de afstelling van de ophanging heeft de bestuurder de keuze tussen C, I en S, waarbij ook de gevoeligheid van het gaspedaal wordt aangepast. In de sportmodus willen korte hobbels er eerder doorbreken, in de comfortmodus is het merkbaar zachter dan het punt, zonder dat de Saab gelijk is aan het afval. Als een gulden middenweg biedt Saab de I-functie, de demper in realtime aan voor de individuele rijstijl. Maar de basisstemming is ook een beetje te strak. Dit wordt verzekerd door de precieze besturing in combinatie met de vierwielaandrijving voor een gerichte en veilige koers.
Geen twijfel, design en sfeer benadrukken de Saab 9-5 Zweden uit de massa. Hij is dus een echt alternatief in de hogere middenklasse, maar de afstelling van de ophanging kan een beetje kommoder zijn. Het enige dat echt mooi Zweden mist, is een zekere toekomst. Het onzekere lot van het merk is de grootste tekortkoming. Hij verdiende hem niet. (Ampnet / JRI)
Gegevens: Saab 9-5 2.8T V6 Aero XWD
Lengte x Breedte x Hoogte (m): 5,01 x 1,87 x 1,47
Motor: V6 turbo benzinemotor, 2792 ccm
Vermogen: 221 kW / 300 PS bij 5500 RPM
Max. Koppel: 400 Nm bij 2000 rpm
Gemiddeld verbruik (volgens EU-norm): 10,6 liter
CO2-probleem: 244 g / km (Euro 5)
Topsnelheid: 250 km / u
Acceleratie 0-100 km / u: 6,9 seconden
Leeggewicht / laadvermogen: min. 1945 kg / max. 495 kg
Opstarten: 515 liter
Max: aanhangwagenbelasting: 2000 kg
Basisprijs: 52 500 Euro
Tekst: Auto media portal
Afbeeldingen: Saab Automobile
