Saab Crisis: Saab Spirit is deze keer niet voldoende

Saab-fabriek Trollhättan
Saab-fabriek Trollhättan

De zeer donkere wolken boven Trollhättan kwamen deze keer niet als een verrassing. Iedereen die iets kon berekenen wist dat vroeg of laat deze situatie zich zou voordoen. Hoewel Victor Muller een herstart van de productie beloofde, zijn er momenteel niet eens middelen voor lonen, salarissen, belastingen en rente. Vooral rente, want het is het einde van het kwartaal en de rente op de EIB-krediet moet worden geserveerd.

Niet meer. Dit is slecht voor de Saab-medewerkers. Tot nu toe zijn ze goed behandeld, lonen en salarissen zijn op tijd gestroomd. De medewerkers bedankten hen met hun niet aflatende loyaliteit. Bijna geen van de gezochte ingenieurs ging naar Volvo in Göteborg, dat gaat veranderen. Drie weken geleden beloofde Muller de Saab-medewerkers "dat zal niet meer gebeuren" bij de tussentijdse start van de productie, wat een nieuwe productiestop betekent. 700 geproduceerde auto's later stonden de productielijnen weer. "Slechts voor een paar dagen", beloofde Muller. En vandaag ?

De burgemeester van Trollhättan roept vandaag publiekelijk op om investeringsbankier Antonov toe te laten als aandeelhouder van Saab. Lost dat ons probleem in Trollhättan op? Eerlijk gezegd Nee. De situatie is slecht voor Trollhättan, maar niet zo slecht als een paar jaar geleden. De stad was vroeger een "eiland", geïsoleerd in het Västragötland. Nu is de snelwegverbinding met Göteborg in aanbouw en is de Zweedse economie beter gepositioneerd dan enige tijd geleden. Het bruto nationaal product groeit dit jaar met 4,5%, er wordt gezocht naar gekwalificeerde specialisten.

Net zoals de Antonov-entry de problemen niet blijvend oplost, zo weinig zal de verkoop van het fabriekspand een oplossing bieden. De laatste "kroonjuwelen" van Saab worden koste wat kost verspild om tijd te kopen. De fundamenten van Saab, de eigen autofabriek met windtunnel en testbaan, zouden wegvallen om de liquiditeit voor ongeveer 40 dagen veilig te stellen. Dat zou het einde betekenen van de auto-industrie in Trollhättan. De EIB heeft de fabrieksfaciliteiten als zekerheid. Het is onwaarschijnlijk dat de gebouwen in deze situatie vrijkomen.

En dat is een goede zaak. Saab heeft zonder twijfel een aantrekkelijk modellengamma. De huidige Saab zijn geweldig en bijna nooit. Saab zou de potentiële serieuze concurrentie hebben met sommige van de Duitse premiummerken. De jongens in Trollhättan kunnen, als je ze toelaat. Uitgebracht door GM komen in no time nieuwe ideeën en patenten zonder einde. En Saab heeft nog meer mogelijkheden, omdat het merk de ruwe diamant is die alleen ontdekt hoeft te worden.

Echter niet met het huidige management en de huidige aandeelhoudersstructuur. En niet met Victor Muller. Hij is klaar. Zonder twijfel heeft Muller Saab gered van afhankelijkheid van GM. Zonder Muller zou Saab niet meer bestaan. Maar Muller was niet in staat om Saab op een stabiele, financiële basis te plaatsen als er nog tijd over was. In de laatste nood werd de Chinese kaart getrokken en beloften gegeven die niet werden nagekomen. Nu wordt er in de VS geld gezocht, wat waarschijnlijk het langdurige lijden alleen maar zal verlengen.

Saab heeft nu investeerders nodig die een paar maanden niet een paar miljoen vooruit kunnen. Saab heeft langdurig daten nodig met strategische interesse. Land Rover en Jaguar hebben Tata. De Indiërs investeren 5 miljard in oud Europa in nieuwe fabrieken en nieuwe producten. Niet 30 miljoenen, zoals Antonov denkt. Je krijgt geen automerk om uit te voeren.

Gaat Saab nu failliet? Het is zeer waarschijnlijk. Saab-woordvoerder Eric Geers zei vandaag "faillissement of wederopbouw, dat is geen probleem". De vakbond IF Metal maakte vanmorgen heel duidelijk dat ze de faillissementsaanvraag voorbereidde om de rechten van haar leden te beschermen. Zij dient het verzoek binnen 7 dagen in bij de bevoegde rechtbank in Vänersborg als het loon dan nog niet is betaald.

De rechtbank wijst een curator aan om te bepalen of hij het bedrijf zal blijven besturen met de hulp van de vorige eigenaren of, hoogstwaarschijnlijk, de eigenaren zullen hun rechten verliezen en nieuwe investeerders zullen worden gezocht. De insolventieregeling beschermt het bedrijf tegen toegang door derden en kan het lot van het bedrijf vrij lang bepalen. Als Saab deze reconstructiefase ingaat, liggen de kansen voor het bedrijf hoger dan de risico's.

Redding, wanneer ze komt, zal van buiten komen. Echter, op de voorwaarden van de redder. En ze komen uit China, maar misschien ook uit de VS. Muller onderhandelt met de Chinezen over nieuw geld. Ook in de VS is Muller op geldjacht. Investor Mark Bishop bespreekt investeren in Saab. Bisschop behoorde tot de kring van investeerders die samen met Koenigsegg Saab probeerden het roer over te nemen.

Maar in tegenstelling tot een paar weken geleden bevindt Muller zich in een zeer slechte positie. De productie is gestopt en het is bewezen dat een nieuwe start alleen niet werkt. Evenmin als de betaling van het verschuldigde loon. Ondanks alle beloften en alle kastelen in de lucht.

Dat weten de Chinezen, misschien ook Mr. Bishop. Nu kunnen ze de voorwaarden dicteren. Wat komt is twijfelachtig. Over een paar dagen zullen we het weten.

Tekst: tom@saabblog.net

3 gedachten over 'Saab Crisis: Saab Spirit is deze keer niet voldoende"

  • Helaas is dat zoals het is. Saab verdient dat allemaal niet!

  • blanco

    Een geweldig artikel van Tom waar je het alleen maar mee eens kunt zijn.
    Het was eigenlijk slechts een kwestie van tijd voordat ook het geld op was. Er was altijd sprake van geldgebrek voor het hervatten van de productie, maar ik vroeg me al lang af hoe de salarissen van de werknemers betaald konden worden. Nu lijkt het alsof je het einde van de vlaggenmast hebt bereikt en het zal laten zien hoe loyaal de medewerkers, die al zwaar geplaagd worden door de onzekerheden van de afgelopen maanden, nu naar SAAB zijn. Dit gaat over het bestaan ​​en niet alleen over een levensstijl. VM zal ook moeten toegeven dat deze taak waarschijnlijk te groot voor hem was. Zijn optimisme eren, maar het runnen van een autobedrijf is een complexe aangelegenheid waarvoor je competente sparringpartners nodig hebt. Deze sprongen er in rijen af. Wist je wat er met SAAB zou gebeuren? Of hadden ze verschillende opvattingen over de bedrijfsstrategie? Je zult het waarschijnlijk nooit weten. Als een al lang bestaande en huidige SAAB-coureur huiverde ik om de soms zeer lukrake en mogelijk niet succesvolle reddingspogingen van VM te volgen en kon me niet voorstellen dat het zover zou komen met SAAB. Elk oud artikel in het autotijdschrift waarin een SAAB werd getest en altijd kwaadwillig werd gezinspeeld op de Opel-familieleden, leest als een zegen. Nu verdient SAAB alleen minachting en spot vanwege de managementfouten van de afgelopen jaren of de afgelopen maanden. Ondertussen weet ik niet of het niet beter zou zijn om SAAB waardig te laten sterven dan om het nog een paar maanden kunstmatig in leven te houden. Omdat 30 miljoen EUR hier en 60 miljoen EUR daar SAAB alleen op korte termijn helpen, zou een financieel sterke partner moeten worden gevonden die echt wil dat SAAB overleeft. Maar aan de horizon is er niemand ver en wijd te zien, het zijn alleen de donkere wolken die steeds donkerder worden ...

    • blanco

      zo veel als het pijn doet

      Ik moet het helemaal met je eens zijn

Reacties zijn gesloten.