Saabblog.net bestuurt de Saab 9-3 TTID4: een sterk onderdeel.

Saab 9-3 TTID, krachtige diesel, krachtige prestaties
Saab 9-3 TTID, krachtige diesel, krachtige prestaties

Saab heeft met de 9-3 TTID4 een sterke milieu-diesel in het programma. Eigenlijk ben ik geen fan van Diesel, de diesel-fractie is Saab blogger Marco verantwoordelijk, maar wat kan je doen als je naar beneden in de Saab Zentrum Frankfurt de sleutel tot een gloednieuwe Saab 9-3 TTID4 in de hand?

We reden de Saab zowel op de snelweg als in de Spessart over snelwegen van de derde klasse en waren verrukt. De auto heeft alleen een erg slecht probleem, maar daar komen we later op terug.

We stappen in, beginnen en rollen naar de snelweg. Bij het stoplicht onze eerste verrassing. Naast ons staat een BMW, de chauffeur die zijn hoofd buigt en onze Saab precies inspecteert. Welnu, de Saab is in de kleur Java Metallic een blikvanger, maar zo opvallend? We wennen eraan, want dit is hoe we over de hele route rijden, bestuurders van Duitse premium merken vinden de Saab chic. Vooral Audi- en BMW-chauffeurs keren de laatste jaren hun hoofd om.

400 NM, 180 PS, Bi-Turbo
400 NM, 180 PS, Bi-Turbo

De Saab Bi-Turbo Diesel:

De motor is onmiskenbaar een juweeltje. Hoewel onze Saab geen Griffin uitvoering, die nog niet beschikbaar was vanwege de tekorten in Trollhättan, maar de 180 pk twin-turbo oliebrander Aanbevolen 9-3 is de huidige aandrijfeenheid.

Bij het starten merk je een paar seconden de diesel op, waarna de machine rondrijdt. Het starten van lage snelheden is geweldig en geeft de Saab 9-3 TTID het gevoel van veel verplaatsing en veel koppel. Dat heeft de Saab, 400 NM zijn beschikbaar, je hebt kracht in elke situatie. De motor is nooit opdringerig en doet altijd denken aan zijn aanwezigheid met een zeer aangename, donkere achtergrondruis, zeer discreet, nooit irritant of dreunend. Het vermogen is opmerkelijk gecultiveerd, geen turbo lag, maar ook geen brute aanzet van turbo boost.

Bi-Xenon, bochtverlichting, LED-parkeerlicht
Bi-Xenon, bochtverlichting, LED-parkeerlicht

transmissie:

Onze Saab was uitgerust met een handgeschakelde 6-versnellingsbak. In tegenstelling tot voorgaande bouwjaren was de begeleiding niet oncomfortabel, het schakelen altijd netjes en precies. De overbrengingsverhouding is geschikt. Persoonlijk zou ik altijd de voorkeur geven aan een automaat voor een diesel met deze prettige "scheepsdieselkarakteristiek".

Chassis / remmen:

De Saab 9-3 TTID4 Vector wordt in serie geleverd op 7,5 × 17 ″ aluminium velgen, is vol en zelfverzekerd op de weg. Zowel in het stadsverkeer als op de snelweg voel je je altijd veilig en beheers je het voertuig in elke situatie.

Zelfs bij hoge snelheden, de diesel loopt een maximum van 225 km / h, de Saab is zonder schuld. Vroeg 9-3 II bouwjaren werden nerveus bij hogere snelheden, de achterkant was lichter, deze functie heeft de huidige 9-3 niet meer.

Op landwegen gaat hij goed door de bochten, maar ontkent niet dat het een voorwielaandrijving is als het gaat om ambitieuze acceleraties. De berichten op het "Super Sport-stuur", dat gemakkelijk vast te houden is, zijn duidelijk maar nooit kritisch. De Saab blijft een pure joker, zelfs als hij over de landweg vliegt.

De ESP is goed gecoördineerd en grijpt heel discreet maar effectief in. De remmen zijn zodanig dat je maar één ding kunt zeggen: perfect.

Ergonomische, Saab typische cockpit
Ergonomische, Saab typische cockpit

Interieur / Koeling / Navigatie:

Een Saab is een Saab - nietwaar? Als je 's nachts in een Saab 9-3 stapt, zal iedereen die geen Saab-bestuurder is, onmiddellijk zijn weg vinden. Welnu, chauffeurs uit de Zuid-Duitse premiumgroep moeten eerst het contactslot vinden, maar dan staat puur rijplezier niets in de weg. De kuip is overzichtelijk en spreekt voor zich, gerijpt gedurende de lange bouwperiode. Alle bedieningseenheden zijn gemakkelijk te vinden en de displays zijn gemakkelijk te lezen. De verdeelde, typische Saab-snelheidsmeter is terug - nadat deze al geruime tijd het slachtoffer was geworden van de GM-besparingswaan.

De sportcomfortstoelen met een stoffen ledercombinatie zijn de typische comfortabele en lange afstandsfit van Saab. Er is meer ruimte op de achterbank dan u misschien denkt, maar voor langere afstanden moet u maximaal 2-mensen toestaan.

Het automatische airconditioningsysteem 2 werkt precies en onopvallend. De bediening is heel eenvoudig. Het navigatiesysteem met extra kosten, met touchscreen en stembesturing liet een gedeelde mening achter. De bediening is eenvoudig en snel, de stembediening accepteert ook operatoren met Hessische tongen. Verouderd is de grafische weergave van het systeem. Goedkope, mobiele navigatiesystemen kunnen dit beter.

Asymmetrische Saab-snelheidsmeter, turbo-drukindicator
Asymmetrische Saab-snelheidsmeter, turbo-drukindicator

Verwerking / kwaliteit:

Vanaf de eerste jaren van de bouw van de Saab 9-3 II-serie waren we niet erg enthousiast. Na de laatste facelift en Saab-onafhankelijkheid is de bouwkwaliteit gestaag toegenomen en is nu op een hoog niveau. Er was geen rammelen of kraken in onze testauto. Alles wordt routinematig gedaan, de hiaten zijn correct. Ons tweekleurige interieur was stijlvol en vriendelijk, het houten decor maakte een goede indruk van hoge kwaliteit. Je durft het hele ding om duurzaam en duurzaam te zijn.

Natuurlijk kan onze 9-3 een Audi niet bijhouden, de wereldkampioen "bling bling" in het interieur. Hiervoor is te veel plastic en hard plastic gebruikt. De materiaalkeuze is meer vergelijkbaar met sommige BMW-modellen. Een echte ergernis zijn echter de deurgrepen, die gewoon goedkoop en slecht ontbraamd zijn, evenals de handremhendel en het "Smart Slot"-inzetstuk waarvoor hetzelfde geldt.

Van Hirsch Performance, de Zwitser en we zijn het erover eens, er is een remedie in de vorm van lederen deurgrepen en handremhendels.

Deurpaneel met decor van notenhout
Deurpaneel met decor van notenhout

Milieu / verbruik:

De Saab wordt aangegeven met 4.5 liters diesel en een CO / 2-emissie van 121 g / 100 km. Dit maakt de Saab 9-3 TTID4 een van de meest milieuvriendelijke diesels in zijn klasse. Om deze waarden te bereiken, moet men ijverig overschakelen op de 6-versnellingsbak. Om de bestuurder voor te lichten over milieuvriendelijkheid, verschijnt een discrete verwijzing naar een verstandige versnellingsverandering in het centrale display.

Saab 9-3 TTID4 achterbank om te ontgrendelen vanuit de kofferbak
Saab 9-3 TTID4 achterbank om te ontgrendelen vanuit de kofferbak

Wat we denken over de Saab 9-3 TTID4:

Het dieselverbruik van 4,5 liter kan gerust worden vergeten. Want, en dat is het grote probleem met de Saab, je zit altijd in de auto en we denken echt altijd dat je te snel reist. De diesel is zo soeverein, de geluidsisolatie effectief dat je schrikt als je naar de naald van de snelheidsmeter kijkt. Daarnaast is er de wegligging, die in combinatie met de krachtige motor zorgt voor een "rijplezier" waar je niet uit wilt stappen.

Is de 9-3 TTID4 een echte Saab? We zeggen ja, hoewel het in GM-tijden is gemaakt, heeft de 9-3 veel Saab-DNA. Het "welkom thuis"-gevoel wanneer je instapt is typisch Saab, zelfs meer Saab dan, sorry, in de huidige Saab 9-5. De 9-3 is een exotische in onze straten. De Zweden verkopen hier zo weinig auto's dat de fabrikant uit de registratiestatistieken is gestapt. Dit geeft de 9-3 een attentiewaarde die anders alleen dure exotische auto's genieten.

Onze test Saab heeft een catalogusprijs van bijna 45.000 €. Shock. De catalogusprijzen zijn bespreekbaar in het Saab-centrum, waardoor de hoge prijs in een ander daglicht komt te staan. Daarnaast was de auto zeer goed uitgerust met Xenon-bochtlicht, de grote navigatie, een schuifdak, een kachel en vele andere spulletjes. De prijs ligt op het niveau van de Duitse concurrenten, waarbij de 9-3 de selectie van sommige materialen losjes benadert.

Kopen ? Absoluut, want in ons geval koopt u geen oud model, maar een 9-3, die in de loop der jaren continu verbeterd is, in zijn allerbeste vorm. Wacht je nog een paar weken, dan is de 9-3 Griffin verkrijgbaar bij de dealer. Het is nog cooler, meer Scandinavisch, nog meer Saab.

Tekst: tom@saabblog.net

Meer beoordelingen:

Saab 9-5 TTiD4 Vector XWD

Saab 9-3 TTiD4 Aero sportpak

40.000-kilometers met de Saab 9-5 Biopower

Saab 9-5 BioPower 2.3t Deer Performance

8 gedachten over 'Saabblog.net bestuurt de Saab 9-3 TTID4: een sterk onderdeel."

  • Ik rijd al 3 jaar in een TTiD-sportpak. Ik ben zeer tevreden, ook altijd te snel…. met een jaarlijks gemiddeld verbruik van ca. 5,5 liter per 100 km. "Record" met een tank van 4,9 liter.
    Hopelijk eindigt het verhaal in Trollhättan positief….

  • Ik begrijp de problemen met de automatische transmissie niet. Op mijn nieuwe 9-3 Convertible het werkt helemaal perfect, zo goed als de PowerShift-transmissie in de huidige Ford Galaxy, hoewel de automatische transmissie in de Saab is niet een transmissie met dubbele koppeling. Ik gebruik de sportmodus bijna nooit.

  • Het is beter om je handen van de automaat af te houden!

    Ik rijd een 9-3 TTID4 SportCombi MY 2008. Een goede auto met een goede motor en - helaas alleen op zijn best - een automaat die marginaal is. Hoewel ik de neiging heb om een ​​nogal grootvaderlijke stijl te rijden, kom ik soms zelfs in situaties waarin ik snel wil of moet accelereren. Als u in de normale modus het gaspedaal intrapt, gebeurt er in het begin niets. Dat heeft me de ene keer in moeilijke situaties gebracht. Je moet bijvoorbeeld veel respect hebben voor een snelle rijstrookwissel in de stad na een eerdere remmanoeuvre vanwege een obstakel dat plotseling opdook (zoals gisteren gebeurde). Het voelt alsof er verlammende seconden verstrijken voordat de drukte uiteindelijk besluit om terug te schakelen, de motorelektronica hun taak op zich neemt en het voertuig accelereert.

    In de sportmodus verandert dit echter ten goede, zodat ik ondertussen voor elke inhaalmanoeuvre op de snelweg op de Shift-toets druk. Als dit niet gebeurt, verlengt u het inhaalpad en verhoogt u het risico. Het is echter niet in het belang van de uitvinder om over te schakelen van de normale modus naar de sportmodus zodra u deze wilt inhalen. Afgezien daarvan zijn er situaties waarin je snel moet reageren (zie hierboven), en in deze dingen wordt het een beetje frustrerend omdat de sleutel allesbehalve blind is om te vinden. Overigens wordt permanent aanblijven in de sportmodus alleen aanbevolen als iemand een potentaat van een OPEC-staat is of hiermee verwant is.

    Het gevolg voor mij was dat ik in april de cabriolet met TTiD-motor bestelde, maar bewust afzag van deze - op zijn best suboptimale - automaat. Mogen de goden me helpen dat ik niet alleen naar de Chinezen zal worden bevoorraad.

  • Mooi rijverslag. Ik moest echter twee keer kijken om de kleur te zien

  • Dank u, vraag het aan mijn dealer. Mijn Griffin was vrijdag klaar en komt begin volgende week. (De auto is toevallig te zien in de video "Production Restart" op YouTube.

  • Ja, daarom kan niet zeggen hoe het consumptie beïnvloedt. Verbruik is tussen 7,5 en 8,2 l / 100km.

  • @ Hkk9-3c

    Heb je de Hirschkit direct bij aflevering laten importeren?

  • Rijd zelf sinds begin april met een 9-3 converteerbare TTid4 met extra hertenafstemming (200 PS, 430NM).
    Kan het testrapport volledig bevestigen. Een geweldige auto met een uitstekende, in alle gebieden uiterst soevereine motor, waarmee de automatische transmissie eigenlijk heel goed past. Als het motorgeluid niet van buiten naar binnen wordt gereflecteerd, is er niets voelbaar om een ​​dieselmotor aan te drijven. Over het algemeen maakt de auto een zeer volwassen indruk.

Reacties zijn gesloten.