Saabblog.net Test Saab 9 5: 66.000 KM in Saab 9 5 1.9 TiD Deer Performance

Saab 9-5 TID
Saab 9-5 TID

Saab en technologie uit Italië zijn eigenlijk twee componenten die op het eerste gezicht niet helemaal bij elkaar passen. Maar als we het onthouden, was de 1979 al een vruchtbare combinatie bij de ontwikkeling van de Saab 9000.

Als 2005, werden voorbereidingen getroffen om de 9-5 het opzetten van de chromen bril je in Trollhättan op zoek naar een geschikte diesel. Na alle problemen met de 3 liter Isuzu diesel het beter was gegaan deze keer.

GM / Fiat had de juiste Agregat beschikbaar, de 1.9 TiD-motor.

De motor is afkomstig van de GM Powertrain - Fiat-verbinding en werd ook gebruikt in veel modellen van beide groepen.

Saab installeerde deze engine in de Saab 9-3 en in de Saab 9-5 in verschillende vermogensniveaus. In de 9-5 werd de motor gebruikt met 110 KW en was beschikbaar met een handmatige 5-versnellingsbak of een 5 versnellings automatische transmissie.

Kort na de introductie van de 1.9 TiD was er een prestatie-upgrade van Hirsch Performance beschikbaar.

Met deze prestatieverhoging nemen de prestaties toe tot 175 pk en 320 Nm.

Ik bestelde de "PS Kur" toen ik de auto kocht en moet zeggen dat het echt de moeite waard is. Het brandstofverbruik daalt en de prestaties nemen toe. Een vergeleken serie 9-5 1.9 TiD verdeelt zijn prestaties iets gelijkmatiger, maar is lang niet zo levendig als een "hert".

De aanvankelijk ietwat ongelijke prestatie werd rechtgezet door een software-update van Hirsch in het Saab Center Frankfurt. Hierdoor werd het vermogen gelijkmatiger over het hele toerenbereik verdeeld en was de turbogat kleiner. Met weinig vermogen beschikbaar onder de 1500 tpm, vanaf 1800 tpm tot het begrensde maximale toerental wordt het vermogen dan zeer gelijkmatig geleverd. Wat belangrijk is voor de meeste dieseleigenaren -> brandstofverbruik.

De 4,8-10 verbruikt tussen 9 en 5 liters diesel, wat ook het bereik in de SID via 1000 KM verhoogt.

Op topsnelheid (205 km / u) zit de motor in het rode snelheidsbereik, wat op de lange termijn vervelend is. Een 6e versnelling zou hier erg handig zijn geweest. Helaas is er niet genoeg ruimte in de Saab 9-5, wat echt jammer is. Je kunt altijd naar het verbrandingsgeluid luisteren en trillingen zijn goed voelbaar, maar het is een diesel en mag een diesel niet als diesel klinken? Ik heb het achtergrondgeluid nooit ongemakkelijk gevonden.

Ik heb de inspectie-intervallen met GM Longlife-olie van 2 jaar of 30.000 km niet uitgeput. Elk jaar zorgt een goede 0W-30 motorolie ook voor een soepeler lopen van de motor, zo leek het mij tenminste.

Op veel internetfora wordt geklaagd over wervelkleppen, dynamo's en EGR (uitlaatgasrecirculatieklep). Ik had niet twee van deze defecten, helaas waren de wervelkleppen bij 60.000 KM zo moeilijk te verplaatsen dat de stelstangen eraf scheurden en de wervelkleppen moesten worden vervangen. Een nieuwere versie van deze wervelkleppen zou betrouwbaarder moeten zijn, het is te hopen. De reparatie van de wervelkleppen met de bijbehorende servomotor kostte ruim 1500 €.

Wat er is geschreven over het probleem met de wervelklep, vult een heleboel verschillende forums, dus ik zal het kort houden. Af en toe een ruk bij het optrekken, geen waarschuwingslampje of ander bericht in de SID duidde op een defect.

De auto haalde toen maar 60 km / u op volle toeren in de 3e versnelling. Dat is het……………..

Een controle van de remmen bij 60.000 km vertoonde slechts minimale slijtage, volgens Saab Service zou nog eens 60.000 km mogelijk zijn. De motor en transmissie vertoonden geen lekken. Uitlaat / DPF (dieselpartikelfilter) vertoonde geen slijtage. Zelfs het korteafstandsverkeer had geen negatief effect op het roetfilter, er was geen extra burn-out, storingsmeldingen in de SID en sterke rookontwikkeling gedurende de hele periode. Dit toont de volwassenheid van dit systeem aan.

Schokdempers en ophanging waren op nieuwe auto's niveau volgens ADAC-test. Het airconditioningsysteem koelt altijd betrouwbaar, ik laat het systeem het hele jaar aanstaan.

Mijn 9-5 heeft de Vector-apparatuur, die eigenlijk alles bevat wat nodig is. Zoals typerend voor Saab, bieden de stoelen veel zijdelingse steun met een zeer hoog comfortniveau over lange afstanden. De leerkwaliteit is goed, ik heb de leren stoelen één keer per maand behandeld met Sonax leerverzorging. Alleen de buitenkant van de bestuurdersstoel vertoont na ruim 60.000 kilometer wat slijtage. Helaas is het geen leerkwaliteit zoals in mijn Saab 900. Er waren geen gekraak of ratelende geluiden.

Mijn resultaat na 4 jaar en 66.000 km -> een zuinig, sportief alternatief voor wie buiten de gebaande paden wil denken en misschien wel een “Zweed” wil rijden.

Tekst: marco@saabblog.net

2 gedachten over 'Saabblog.net Test Saab 9 5: 66.000 KM in Saab 9 5 1.9 TiD Deer Performance"

  • Hallo Hallo
    Wat echte SAAB-motoren betreft, zijn er een aantal ontwerpopties.
    Naar mijn mening zijn de echte ECHTE de benzine-4-cilindermodellen 2.0 & 2,3 liter die werden geïnstalleerd tot het einde van de SAAB 9/5 (oud model) - en alle voorouders - terug naar de aangepaste Triumph-motor van de SAAB 99.

    Groeten Gallix

  • Als voormalig 9000 CSI / '93 drivers en toekomstige Saab kopers (Ik geloof in de toekomst!) Ik heb volgende vraag: kan iemand mij vertellen wat motoren Saab door de geschiedenis heen heeft gebruikt? Ik lees hier op de blog van de motoren van de Ford 12M, GM-eenheden, Isuzu diesel 3l enz. Was er DEN Saab motor bij uitstek, die alleen in Zweden zelf is gebouwd?

Reacties zijn gesloten.