Saab 9-5 in de test. Verbazingwekkend: in Trollhättan worden nog steeds goede auto's gebouwd

De Süddeutsche heeft het Saab-onderwerp overgenomen. Saab bouwt ook auto's en is niet altijd alleen maar een crisis. Naast een Verslag over de Saab 99 er is ook een recente test van de Saab 9-5. Als we, zoals wij, niet langer willen horen over de kwestie van liquiditeit en financiering, is dit de moeite waard om de Saab-test te lezen.

De Zuid-Duitsers schrijven:

Verbazingwekkend: in Trollhättan worden nog steeds goede auto's gebouwd: op de weg met de grote Saab sedan 9-5.


Autofabrikant Saab pronkt graag met zijn gedeelde verleden met de gelijknamige vliegtuigfabriek. En het is waar: er is hier een traditionele connectie, die, te beginnen met de Saab 96-racebal met zijn tweetaktmotor, altijd in de vorm van de voertuigen is verwerkt. Het is nog steeds duidelijk zichtbaar in de nieuwste auto van het bedrijf, het 2009-9-model, dat in het najaar van 5 werd geïntroduceerd maar nu pas geleidelijk op de markt komt.

Er is de zeer ronde snuit, de schuin aflopende, analoog gevormde voorruit, het naar voren getrokken en ook zeer ronde dak, waardoor de passagiers op de voorstoelen in piloten veranderen, en de lange schuine lijn van het hele lichaam die naar achteren toe taps toeloopt. .

Dit gebouw doet denken aan de beroemdste jager van deze fabrikant, aan de Hunter J-29 uit 1948, ook wel de ‘vliegende ton’ genoemd – of, omdat vliegtuigen vaak op vissen lijken, de zeewolf met zijn bolvormige kop en zijn gestrekte lichaam. De auto is niet per se mooi, maar hij staat laag en spreidt zich uit over de weg.


Hij is groot, zelfs voor de passagiers op de achterbank, hij draagt ​​de taillelijn hoog en de zijruiten laag, waardoor hij er duurzaam uitziet. Het lijkt sterk en, ja, elegant, en minder agressief dan de concurrentie, die altijd tegemoet lijkt te willen komen aan het even kwetsbare en winnende zelfvertrouwen van het gemiddelde afdelingshoofd midden in zijn carrière.

Wie de vele crises heeft meegemaakt die deze fabrikant de afgelopen jaren heeft meegemaakt en die nog lang niet hebben doorstaan, moet versteld staan ​​dat deze auto zelfs maar bestaat. En nog veel meer: ​​dat het zo goed is.

Hij voelt zwaar en stabiel aan op de weg, maar stuurt licht en precies als een sportwagen. Het duurt lang voordat kleine wegen met scherpe bochten een inspanning worden, en als je rechtdoor moet, reageert de auto rustiger op hobbels dan de meeste katapulten op de linkerbaan.

Het voertuig is stil, zo stil dat je voortdurend de snelheid onderschat, je zit op stevige maar comfortabele kussens, overal is ruimte, maar niets is zacht, wanordelijk of overdreven. Snel is de auto sowieso, hij heeft immers 220 pk, al is vooral de turbo een genot – wat je dan merkt aan het brandstofverbruik.


Eerdere Saab-modellen maakten af ​​en toe een onafgewerkte indruk toen ze op de markt kwamen. Bij de tweede 900 gingen bijvoorbeeld de ruitenwissers soms omhoog als de auto sneller dan 150 km/u reed, de vroege 9-5 had de neiging om te bokken als er te vaak op korte afstanden mee werd gereden, en over het algemeen was het trekken altijd onderdeel van het systeem. van de te sterke motoren aan de besturing zijn een van de fundamentele kenmerken van een Saab.

Al deze tekortkomingen zijn verdwenen, dat laatste wellicht ook door de vierwielaandrijving. En het is een raadsel hoe Saab, een bedrijf dat zich waarschijnlijk veel meer zorgen moet maken over zijn financieringstekorten dan om kwaliteitscontroles, zo'n volwassen, afgewerkte auto op de weg kan zetten. Maar blijkbaar hebben niet alle goede ingenieurs de kleine fabriek in Trollhättan verlaten, en de ambitie lijkt ongebroken.

Het is vreemd hoe gemakkelijk een Saab kan worden onderscheiden binnen een groep voertuigen van vergelijkbare grootte, vergelijkbaar ontwerp en vergelijkbare technische uitrusting. Misschien zijn daar normen voor die niet met de gebruikelijke modellen te vatten zijn: het is natuurlijk gemakkelijk om de formele ontleningen aan vliegtuigen en het Scandinavische design, het opgeruimde en functionele interieurontwerp, te bedenken. En ook het rustige geratel van de viercilindermotor is typerend voor het merk.

Maar er zijn nog meer kenmerken die de bestuurder opmerkt, maar waar hij niet aan denkt: je kunt bijvoorbeeld duidelijk zien wanneer de turbocompressor in werking treedt. Dat je technologie als zodanig waarneemt, is maar één ding. Het andere is dat zo'n apparaat plotseling iets luxueus inventief lijkt, zoals de virtuoze truc van een superieure ontwerper.

En iemand moet heel goed hebben gemeten en nagedacht toen ze de armsteun precies daar plaatsten waar de elleboog van een middelgrote bestuurder zit, toen ze de binnendeurgreep ontwierpen als een groot oog waar precies twee krullende vingers in pasten - en toen hij dit gaf auto het naar voren getrokken dak, dat zich als een beschermende paraplu over de bestuurder en voorpassagier heen buigt, zodat je je veilig voelt en toch moedig vooruit kijkt.

Misschien is het verbeelding: welvaart, weloverwogenheid en een voorzichtig enthousiaste verhouding tot de technische moderniteit lijken in deze auto in evenwicht te zijn, en het kan zelfs zo zijn dat deze verhoudingen ook tot uiting komen in de manier waarop je met zo’n auto rijdt, snel, maar nooit onredelijk. - Nou, dat gaat waarschijnlijk te diep in op esthetische speculaties. Maar toch kun je zeggen dat de bestuurder altijd het gevoel heeft dat hij degene is die rijdt en dat hij de verantwoordelijkheid heeft gekregen voor iets zeldzaams.

Er blijft één obstakel over: de consumptie. De auto kan nauwelijks minder dan tien liter per honderd kilometer rijden - en als dat wel het geval was, zou hij er niet geschikt voor zijn. Dit komt door de technologie met diezelfde turbocompressor. Maar er zou nog steeds een dieselmotor moeten zijn met een tweetraps turbocompressor die amper meer dan de helft verbrandt, en deze met vierwielaandrijving - en was er niet ook een stationwagen aangekondigd, eentje die plaats zou bieden aan de toch al grote kofferbak ( met degenen die naar voren klappen (achterbank) weer uitgebreid, zodat twee contrabassen op de laadruimte geen probleem meer mogen zijn?

Ja, natuurlijk, op dit moment lijken de mensen in Trollhättan weer helemaal geen geld te hebben - maar zou zoveel vasthoudendheid, zoveel smaak en zoveel vaardigheid op een dag niet beloond moeten worden?

Bron: Zuid-Duits

Afbeeldingen: Saab Automobile