Saab 9-5 in de test. Verbazingwekkend: in Trollhättan worden nog steeds goede auto's gebouwd

de Süddeutsche heeft het Saab-onderwerp overgenomen. Saab bouwt ook auto's en is niet altijd alleen maar een crisis. Naast een Verslag over de Saab 99 er is ook een recente test van de Saab 9-5. Als we, zoals wij, niet langer willen horen over de kwestie van liquiditeit en financiering, is dit de moeite waard om de Saab-test te lezen.

De Zuid-Duitsers schrijven:

Verbazingwekkend: in Trollhättan worden nog steeds goede auto's gebouwd: op de weg met de grote Saab sedan 9-5.


Autofabrikant Saab pronkt graag met zijn gedeelde geschiedenis met de gelijknamige vliegtuigfabriek. En het is waar - er is een traditionele verbindingslijn die, te beginnen met de racebal Saab 96 met zijn tweetaktmotor, altijd in de vorm van de voertuigen ging. Het is nog steeds duidelijk zichtbaar in de jongste auto van het bedrijf, het 2009-9-model dat in het najaar van 5 werd gepresenteerd maar nu pas geleidelijk op de markt komt.

Er is de zeer ronde snuit, de schuin aflopende, analoog gevormde voorruit, het naar voren trekkende, ook zeer ronde dak, dat de passagiers op de voorstoelen in piloten verandert, de lange schuin aflopende lijn van het hele lichaam die naar achteren smaller wordt.

Dit gebouw doet denken aan de beroemdste jager van deze fabrikant, aan de Hunter J-29 uit 1948, ook wel de 'vliegende bak' genoemd - of omdat vliegtuigen vaak op vissen lijken, de zeewolf met zijn bolvormige kop en langwerpig lichaam. De auto is niet bepaald mooi, maar hij staat laag en benen uit elkaar op de weg.


Hij is groot, zelfs voor de passagiers op de achterbank, hij draagt ​​de gordel hoog en de zijruiten laag, waardoor hij er duurzaam uitziet. Het ziet er sterk en, ja, elegant en minder agressief uit dan de concurrentie, die altijd de kwetsbaren lijkt te willen dienen en altijd klaar staat voor het zelfvertrouwen van het gewone afdelingshoofd in het midden van zijn carrière.

Wie de vele crises heeft meegemaakt die deze fabrikant de afgelopen jaren heeft meegemaakt en die nog lang niet hebben doorstaan, moet versteld staan ​​dat deze auto zelfs maar bestaat. En nog veel meer: ​​dat het zo goed is.

Hij is zwaar en stabiel op de weg, maar hij is gemakkelijk en nauwkeurig te besturen als een sportwagen. Het duurt lang voordat kleine straten met krappe bochten een inspanning worden, en als je rechtdoor moet, reageert de auto rustiger op hobbels dan de meeste mensen die op de linkerbaan slingeren.

Het voertuig is stil, zo stil dat je herhaaldelijk de snelheid onderschat, je zit op stevige maar comfortabele kussens, er is overal ruimte, maar niets is zacht, ongeorganiseerd of overdreven. De auto is sowieso snel, hij heeft tenslotte 220 pk en de turbocompressor is een bijzonder genoegen - wat dan ook terug te zien is in het verbruik.

blanco

Eerdere Saab-modellen zagen er af en toe niet helemaal af als ze op de markt kwamen. Op de tweede 900 bijvoorbeeld, gingen de ruitenwissers af en toe omhoog als de auto sneller reed dan 150 km / u, de vroege 9-5 ging graag bokken als hij te vaak over korte afstanden werd verplaatst en het rukken was altijd te sterk Motoren in de besturing zijn een van de elementaire kenmerken van een Saab.

Al deze tekortkomingen zijn verdwenen, dat laatste wellicht ook door de vierwielaandrijving. En het is een raadsel hoe Saab, een bedrijf dat zich vermoedelijk veel meer zorgen moet maken over zijn financieringstekorten dan over kwaliteitscontroles, zo'n volwassen, afgewerkte auto op de weg kan krijgen. Maar natuurlijk hebben niet alle goede ingenieurs de kleine fabriek in Trollhättan verlaten, en de ambitie lijkt niet gebroken.

Het is vreemd hoe gemakkelijk een Saab kan worden onderscheiden binnen een groep voertuigen van vergelijkbare grootte, vergelijkbaar ontwerp en vergelijkbare technische uitrusting. Misschien zijn er normen hiervoor die met de huidige patronen helemaal niet te vatten zijn: de formele ontleningen aan vliegtuig- en Scandinavisch design, het opgeruimde en functionele interieurontwerp, zijn zeker gemakkelijk te vinden. En het stille gekreun van de viercilinder is typerend voor het merk.

Maar er zijn nog andere kenmerken die de bestuurder waarneemt, maar waar hij niet aan denkt: dat je bijvoorbeeld duidelijk kunt zien wanneer de turbocompressor start. Dat men technologie als zodanig ziet, is maar één ding. De andere is dat zo'n apparaat plotseling lijkt op iets luxueus inventiefs, zoals de virtuoze truc van een superieure ontwerper.

En iemand moet heel precies hebben gemeten en nagedacht toen hij de armleuning precies daar plaatste waar de elleboog van een middelgrote chauffeur zit, toen hij de handgreep van de binnendeur ontwierp als een groot oog waar twee gebogen vingers precies in passen - en toen hij deze auto het dak gaf dat naar voren werd getrokken en als een beschermende paraplu over de bestuurder en voorpassagier boog, zodat men zich veilig voelt en toch dapper vooruit kijkt.

Misschien is het verbeeldingskracht: welvaart, aandacht en een voorzichtig enthousiaste relatie met moderne technologie lijken in deze auto in balans te bewegen, en het kan zelfs zijn dat deze relaties ook snel terugkomen in de manier waarop je in zo'n auto rijdt. , maar nooit onredelijk - nou, dat gaat waarschijnlijk te diep in esthetische speculatie. Maar je kunt toch zeggen dat de chauffeur altijd het gevoel heeft dat hij zelf rijdt en dat hij verantwoordelijk is voor iets zeldzaams.

Er blijft een obstakel: consumptie. De auto kan nauwelijks onder de tien liter per honderd kilometer worden verplaatst - en als dat zo was, zou hij er niet geschikt voor zijn. Dit komt door de technologie met dezelfde turbolader. Maar er zou een dieselmotor zijn met een tweetraps turbocompressor die amper meer dan de helft brandt, inclusief deze met vierwielaandrijving - en er werd niet ook een stationwagen aangekondigd, een die de toch al grote kofferbak zou meenemen (met degenen die naar voren klappen) Achterbank) weer in hoogte uitgeschoven, zodat twee contrabassen op de laadruimte geen probleem meer mogen zijn?

Ja, natuurlijk, op dit moment lijkt Trollhättan opnieuw geen geld meer te hebben - maar zouden niet zo veel taaiheid, zoveel smaak en zoveel vaardigheid op een dag moeten worden beloond?

Bron: Zuid-Duits

Afbeeldingen: Saab Automobile