Eerste testrit Saab 9-5 Sport Combi

Test eerst Saab 9-5 stationwagon
Test eerst Saab 9-5 stationwagon

Tjänstebilsfakta, Zweeds automagazine, test exclusief de nieuwe Saab 9-5 Sport Combi. Achtergrond: Tjänstebilsfakta is een online magazine, vooral voor wagenparken en leaseklanten, dus belangrijk voor het latere verkoopvolume.

De eerste test vond plaats met pilot-seriemodellen. Uitgenodigd waren fleetmanagers en leasingexperts.

Hier zijn de feiten, wat Tjänstebilsfakta zegt over de nieuwste Saab 9-5, onze zinvolle en zeker niet helemaal foutloze vertaling uit het Zweeds:

De Saab 9-5 Sport Combi wordt ongeduldig verwacht en is nodig om Saab in het zwart te stoppen. De grootste angst is op de leasemarkt, te weinig toekomstige restwaarde te bereiken, maar deze angst is misplaatst.

De eerste Combi versies van de nieuwe 9-5 verliet de tapes net voor Kerstmis. Na enkele noodzakelijke aanpassingen, samen met een select aantal restwaarde experts, we zaten achter het stuur van de auto niet. 2 en 3, en voltooide een testrit met iets meer dan een maand oude auto's.

Met de nieuwe 9-5 bereikt Saab zijn omzetverwachtingen in het segment van het grote sedan-segment in het jaar 2011. Het is nu aan de nieuwe 9-5 SportCombi om het volledige potentieel te tonen.

De auto is dezelfde auto als de sedan van de voorkant naar de achterbank. Het plafond boven de achterbank is verhoogd met ongeveer 10-15 mm voor een betere headroom en uitgetrokken om de daklijn met een geïntegreerde spoiler, die uitmondt in een steile achterklep, die wordt gedeeld door een zijlicht strip tussen de achterlichten.

De C-stijl is sterk geknikt, een Saab-designklassieker die bekend staat als een "hockeystick". Door de verborgen D-stijlen lijken de achterruit en achterzijruiten een eenheid te vormen.

Iemand zei dat de Sport Combi mooier is dan de sedan. Dat is een kwestie van smaak. Maar de auto is echt aantrekkelijk en elegant, en dat is belangrijk in een wereld waarin auto's steeds meer worden bekeken, en in principe zijn alle auto's goede, servicevriendelijke en veilige gereedschappen. Het is bijna als een hatchback, zoals een deelnemer het formuleerde.

Hierdoor heeft de nieuwe 9-5 SC ook een paar liter minder laadvolume dan een vergelijkbare Volvo en BMW 5 Series Touring. Maar de 530 liter tot 555 liter en 560 zijn perfect geschikt voor de meeste gezinnen. Je hebt twaalf jaar met de oude 9-5 overleefd - en hij was veel kleiner.

Tjänstebilsfakta test de nieuwe Saab 9-5 Sport Combi
Tjänstebilsfakta test de nieuwe Saab 9-5 Sport Combi

De brede en sterk hellende C-stijl verdoezelt helaas het zicht voor de achterpassagiers. Concurrenten met grotere glasoppervlakken bieden een aanzienlijk meer luchtig gevoel van ruimte.
Net als bij de sedan is er een U-vormige rail in de vloer waar een telescopisch scheidingsrek (optioneel) kan worden gebruikt om bagage op zijn plaats te houden. De bodem kan in drie fasen worden geopend. In opgevouwen toestand wordt hij op zijn plaats gehouden door een steun en fungeert hij vervolgens als boodschappentashouder. Een bandenreparatieset is standaard, het reservewiel is optioneel, maar dan verlies je de extra diepe laadruimte en moet je compenseren voor 6,5 centimeter diepe ruimte.

Saab sluit niet aan bij de praktische 40/20/40 neerklapbare Volvo-rugleuning, maar gebruikt de traditionele 60/40 rugleuning. Een gevarendriehoek is netjes opgeborgen in een compartiment in de achterklep - handig bij een ongeval.

De afstandsbediening, die kan worden geprogrammeerd voor verschillende openingshoogten, is optioneel. De oude bepaalde hoedenplank van het oude-9 5 is verdwenen en is vervangen door een normale, dunnere hoes die aangesloten op de D-stijl, vergelijkbaar met een 9-3 van 2006.

De testrit zou plaatsvinden op de Saab-testbaan, maar werd verplaatst naar de openbare weg vanwege intense regen in de ochtenduren. Je kunt het zelfvertrouwen zien dat Saab heeft in de zwaarste concurrenten: Audi A6 Avant en Volvo V70. De BMW 5 Serie Touring is het doel van Saab en wordt beschouwd als een ijkpunt. Als referentie hadden we een standaard 9-5 SC.

Achter het stuurwiel zie je de welkome verbetering van de interieurmaterialen. De sedan zal profiteren van deze verbeteringen van modeljaar 2012.

Saab heeft hard gewerkt om het model op het comfort en de bediening van limousines te houden. De achtersteven is aangepast om het hogere gewicht aan te kunnen. Onder de laadvloer en de wielkasten bevindt zich extra isolatie om het gebruikelijke combinatiegeluid te minimaliseren. We rijden op zachte Noordse winterbanden, die vriendelijk zijn voor het oor. Maar vanuit de bestuurdersstoel van deze pre-serie auto's, wijst niets erop dat Saab een slechte baan had.

De rijeigenschappen konden onder zware belasting op de openbare weg niet worden getest, aangezien het chassis nog niet volledig was afgestemd op de stuurbekrachtiging. Maar de auto is net zo responsief, veilig en gretig om bochten te nemen en brengt net zo veel rijplezier als de sedan.

Bij zijn concurrent, de BMW 5-serie besturing, voelt de besturing directer en preciezer aan, maar de 9-5 is daar niet ver vandaan. In dezelfde discipline verslaat de 9-5 zowel de Audi A6 Avant als de Volvo V70. De Audi-besturing voelt te licht aan, de auto is hobbelig en het geluidsniveau is hoger. De Volvo V70 is weliswaar een veilige auto, maar de bestuurder krijgt er niet van te genieten. De besturing is te onnauwkeurig, geeft een te licht en oncomfortabel gevoel.

Het BMW-interieur geeft een hogere kwaliteit en de achttraps automatische transmissie in combinatie met de twee liter diesel met 184 PS is moeilijk te verslaan.
Maar de omgeving van de bestuurder, of de cockpit van de Saab, is een beetje comfortabeler in Zweden. De tunnel van de middenconsole van de BMW-console interfereert een beetje met het rechterbeen.

Zowel de Saab-standaard als de sportstoelen zijn zeer comfortabel met goede afstelmogelijkheden (en het zou nog beter geweest zijn als we de Opel-hendel hadden kwijtgeraakt en een variabele aanpassing van de Lehnenneigung hadden gekregen). Volvo V70-stoelen zijn goed, maar hebben te korte kussens. Om hetzelfde comfort te bieden als de Saab 9-5, zijn sportstoelen verplicht in de Audi.

In het geval van persoonlijke, maar nog steeds zeer reële waargenomen kwaliteit, is BMW een klasse apart. De Saab komt echter overeen met de huidige Audi A6 en Volvo.

De nieuwe 9-5 SportCombi deelt componenten met de Opel Insignia en heeft dieselmotoren van Fiat, maar alles is geoptimaliseerd en "Saabified" in Trollhättan. De SpotCombi heeft dezelfde benzine-, bio-ethanol- en diesel-turbomotoren als de sedan en ook dezelfde vierwielaandrijving (Saab XWD). Er zijn drie benzineversies 180, 220 en 300 pk en twee diesels met 160 en 190 pk.

Nieuw voor modeljaar 2012 wordt een kleine dieselmotor met 136 PS. Zowel hij als de 160-PS-versie zijn geoptimaliseerd om minder dan 120 gram CO2 per kilometer uit te stoten. Het exacte tijdstip van de lancering kon Saab vandaag niet zeggen.

We reden met de auto met de twee diesels van 160 en 190 pk. De kleinste marcheerde door de straten in een comfortabel tempo met 1100 tpm. Schakelen betekent dat je moet terugschakelen naar de derde versnelling om te kunnen inhalen. Beide diesels zijn zuinig (ongeveer 5,5 l / 100 km op een ontspannen rit is geen probleem) en krachtig genoeg om aan de behoeften van de meeste automobilisten te voldoen.

Het meest economisch in onze ronde was de Audi A6 met een 170-PS twee-liter diesel en een verbruik van vijf liter per 100 km.

Officiële cijfers zijn nog niet duidelijk, maar we verwachten een iets hogere CO2-uitstoot dan de sedan.

Er zijn ook enkele technische innovaties voor modeljaar 2012. Naast de reeds beschikbare HUD is er een rijstrookwisselwaarschuwing, radarremmen gecombineerd met adaptieve cruise control en een automatische start / stop-functie.

De wereldpremière vindt plaats op de Autosalon van Genève. Dan staan ​​de boeken open voor bestellingen en na de zomervakantie hebben de eerste klanten hun auto.

Na een paar bochtige kilometers buiten Trollhättan kunt u zien dat de nieuwe 9-5 SportCombi alle kansen heeft marktaandeel te winnen in dit segment.
Het is op zijn minst vergelijkbaar met of beter dan sommige van de topverkopers in deze klasse. Het is een onderscheidende auto met tal van premiumfuncties. Dealers garanderen de restwaarde voor leaseklanten. Het wordt een populair spel voor gezinnen met kinderen op de markt voor gebruikte auto's als ze nog niet hebben besloten over een nieuw voertuig.

De grote stationwagonmarkt wordt leuker en interessanter. Zweden zou een stuk saaier zijn zonder Saab.

Bron: Tjänstebils Fakta

Foto's: Tjänstebilsfakta (1), Saab (1)