Eerste testrit Saab 9-5 Sport Combi

Test eerst Saab 9-5 stationwagon
Test eerst Saab 9-5 stationwagon

Tjänstebilsfakta, Zweeds automagazine, test exclusief de nieuwe Saab 9-5 Sport Combi. Achtergrond: Tjänstebilsfakta is een online magazine, vooral voor wagenparken en leaseklanten, dus belangrijk voor het latere verkoopvolume.

De eerste test vond plaats met pilot-seriemodellen. Uitgenodigd waren fleetmanagers en leasingexperts.

Hier zijn de feiten, wat Tjänstebilsfakta zegt over de nieuwste Saab 9-5, onze zinvolle en zeker niet helemaal foutloze vertaling uit het Zweeds:

De Saab 9-5 Sport Combi wordt ongeduldig verwacht en is nodig om Saab in het zwart te stoppen. De grootste angst is op de leasemarkt, te weinig toekomstige restwaarde te bereiken, maar deze angst is misplaatst.

De eerste Combi versies van de nieuwe 9-5 verliet de tapes net voor Kerstmis. Na enkele noodzakelijke aanpassingen, samen met een select aantal restwaarde experts, we zaten achter het stuur van de auto niet. 2 en 3, en voltooide een testrit met iets meer dan een maand oude auto's.

Met de nieuwe 9-5 bereikt Saab zijn omzetverwachtingen in het segment van het grote sedan-segment in het jaar 2011. Het is nu aan de nieuwe 9-5 SportCombi om het volledige potentieel te tonen.

De auto is dezelfde auto als de sedan van de voorkant naar de achterbank. Het plafond boven de achterbank is verhoogd met ongeveer 10-15 mm voor een betere headroom en uitgetrokken om de daklijn met een geïntegreerde spoiler, die uitmondt in een steile achterklep, die wordt gedeeld door een zijlicht strip tussen de achterlichten.

De C-stijl is zwaar geknikt, een Saab-designklassieker die bekend staat als een 'hockeystick'. De verborgen D-stijlen lijken de achterruit en de zijruiten achteraan een eenheid te maken.

Iemand zei dat de Sport Combi mooier is dan de sedan. Dat is een kwestie van smaak. Maar de auto is echt aantrekkelijk en elegant, en dat is belangrijk in een wereld waarin auto's steeds meer worden bekeken, en in principe zijn alle auto's goede, servicevriendelijke en veilige gereedschappen. Het is bijna als een hatchback, zoals een deelnemer het formuleerde.

Als gevolg hiervan heeft de nieuwe 9-5 SC een paar liter minder belasting dan een vergelijkbare Volvo en BMW 5er Touring. Maar de 530-liters tot 555-liters en 560 zijn ruim voldoende om tegemoet te komen aan de meeste gezinnen. Ze overleefden twaalf jaar met de oude 9-5 - en het was veel kleiner.

Tjänstebilsfakta test de nieuwe Saab 9-5 Sport Combi
Tjänstebilsfakta test de nieuwe Saab 9-5 Sport Combi

De brede en sterk hellende C-stijl verdoezelt helaas het zicht voor de achterpassagiers. Concurrenten met grotere glasoppervlakken bieden een aanzienlijk meer luchtig gevoel van ruimte.
Net als in de sedan is er een U-vormige rail in de vloer, waar een telescopische bagagedivider (optioneel) kan worden gebruikt om de bagage te bevestigen. De vloer kan in drie fasen worden geopend. In opgevouwen toestand wordt dit vastgehouden door een veerpoot en werkt dan als een boodschappentashouder. Een bandenreparatieset is standaard, het reservewiel is optioneel, maar dan verlies je de extra diepe laadruimte en moet je een 6,5 centimeter diepe ruimte compenseren.

Saab niet op een lijn met de praktisch 40 / 20 / 40 opvouwbaar seatback Volvo gezwaaid, maar gebruikt de traditionele 60 / 40-rugleuning. Een gevarendriehoek is netjes bevestigd in een compartiment in de achterklep - handig bij een ongeval.

De afstandsbediening, die kan worden geprogrammeerd voor verschillende openingshoogten, is optioneel. De oude bepaalde hoedenplank van het oude-9 5 is verdwenen en is vervangen door een normale, dunnere hoes die aangesloten op de D-stijl, vergelijkbaar met een 9-3 van 2006.

De proefrit moest plaatsvinden op het Saab-testcircuit, maar werd 's morgens op de openbare weg gelegd vanwege hevige regen. Welk zelfvertrouwen Saab moet de beschikbare zwaarste concurrenten zien: Audi A6 Avant en Volvo V70. De BMW 5er Touring is Saab's doel en wordt als een standaard beschouwd. Ter referentie hadden we een standaard 9-5 SC.

Achter het stuurwiel zie je de welkome verbetering van de interieurmaterialen. De sedan zal profiteren van deze verbeteringen van modeljaar 2012.

Saab heeft hard gewerkt om het model op het comfort en de bediening van limousines te houden. De achtersteven is aangepast om het hogere gewicht aan te kunnen. Onder de laadvloer en de wielkasten bevindt zich extra isolatie om het gebruikelijke combinatiegeluid te minimaliseren. We rijden op zachte Noordse winterbanden, die vriendelijk zijn voor het oor. Maar vanuit de bestuurdersstoel van deze pre-serie auto's, wijst niets erop dat Saab een slechte baan had.

De rijeigenschappen konden niet worden getest onder belasting op de openbare weg, omdat het chassis nog niet volledig was afgesteld met stuurbekrachtiging. Maar de auto is net zo aantrekkelijk, veilig en enthousiast om te gaan en geeft evenveel rijplezier als de sedan.

In haar concurrenten, de BMW 5er serie besturing, de leiding gevoelen meer directe en precieze, maar de 9-5 is niet ver van het. In dezelfde discipline van 9-5 verslaat zowel de Audi A6 Avant en de Volvo V70. De Audi besturing voelt te licht, de Fahrwek is hobbelig en het geluidsniveau is hoger. De Volvo V70 is inderdaad een veilig voertuig, maar geeft zijn bestuurder geen rijplezier. Het sturen is te onnauwkeurig, geeft een te licht en ongemakkelijk gevoel.

Het BMW-interieur geeft een hogere kwaliteit en de achttraps automatische transmissie in combinatie met de twee liter diesel met 184 PS is moeilijk te verslaan.
Maar de chauffeursomgeving, of de cockpit van de Saab, is een beetje comfortabeler in Zweden. De tunnel van de middenconsole van de BMW-console stoort een beetje aan het rechterbeen.

Zowel de Saab-standaard als de sportstoelen zijn zeer comfortabel met goede afstelmogelijkheden (en het zou nog beter geweest zijn als we de Opel-hendel hadden kwijtgeraakt en een variabele aanpassing van de Lehnenneigung hadden gekregen). Volvo V70-stoelen zijn goed, maar hebben te korte kussens. Om hetzelfde comfort te bieden als de Saab 9-5, zijn sportstoelen verplicht in de Audi.

In het geval van persoonlijke, maar nog steeds zeer reële waargenomen kwaliteit, is BMW een klasse apart. De Saab komt echter overeen met de huidige Audi A6 en Volvo.

De nieuwe 9-5 SportCombi deelt componenten met de Opel Insignia en heeft Fiat-dieselmotoren, maar alles is geoptimaliseerd en "Saabified" in Trollhättan. De SpotCombi heeft dezelfde benzine-, bio-ethanol- en diesel-turbomotoren als de sedan en ook hetzelfde vierwielaangedreven systeem (Saab XWD). Er zijn drie benzineversies 180, 220 en 300 PS en twee diesel met 160 en 190 PS.

Nieuw voor modeljaar 2012 wordt een kleine dieselmotor met 136 PS. Zowel hij als de 160-PS-versie zijn geoptimaliseerd om minder dan 120 gram CO2 per kilometer uit te stoten. Het exacte tijdstip van de lancering kon Saab vandaag niet zeggen.

We reden met de auto met de twee 160- en 190-PS-diesel. De kleinste marcheerde op een comfortabel tempo met 1100 RPM op straat. Schakelen betekent dat je terug moet schakelen naar de derde versnelling om in te halen. Beide diesels zijn efficiënt (rond 5,5 l / 100 km tijdens rustig rijden zijn geen probleem) en krachtig genoeg voor de behoeften van de meeste bestuurders.

Het meest economisch in onze ronde was de Audi A6 met een 170-PS twee-liter diesel en een verbruik van vijf liter per 100 km.

Officiële cijfers zijn nog niet duidelijk, maar we verwachten een iets hogere CO2-uitstoot dan de sedan.

Ook van technische kant is er nieuws voor het modeljaar 2012. Naast de reeds beschikbare HUD zijn er waarschuwingen voor rijstrookwissel, radarremmen in combinatie met Adaptive Cruise Control en automatische start / stop-functie.

De wereldpremière vindt plaats op de Autosalon van Genève. Dan staan ​​de boeken open voor bestellingen en na de zomervakantie hebben de eerste klanten hun auto.

Na een paar bochtige kilometers buiten Trollhättan kunt u zien dat de nieuwe 9-5 SportCombi alle kansen heeft marktaandeel te winnen in dit segment.
Het is op zijn minst vergelijkbaar of beter dan sommige van de topverkopers in deze klasse. Het is een opvallende auto met een groot aantal premium functies. Dealers garanderen de restwaarde van leasingklanten. Het wordt een hot game voor gezinnen met kinderen in de markt van gebruikte auto's als ze niet al kiezen voor een nieuw voertuig.

De markt van grote stationwagons krijgt meer plezier en een interessant voertuig. Zweden zou saai zijn zonder Saab.

Bron: Tjänstebils Fakta

Foto's: Tjänstebilsfakta (1), Saab (1)