Swedcarforum mag niet doodgaan!

We ontvangen geen goed nieuws uit Oostenrijk! De operator van Swedcarforum is van plan om aan het einde van de maand offline te gaan. Hierdoor zou een ander Saab-forum verdwijnen. Het merk verliest in toenemende mate digitale aanwezigheid. Het wordt meer en meer onzichtbaar.

Swedcarforum

Begrijp ik dat? Ja, ik kan de beweegredenen begrijpen van degenen die verantwoordelijk zijn voor 100%. De situatie is niet gemakkelijk, zelfs voor de blog. Mark en ik hebben weken over de onmiddellijke toekomst van het project gesproken, maar zonder een oplossing te vinden. De community krimpt - en daarmee ook het aantal bezoekers van de websites. Aan de andere kant blijft de inspanning hetzelfde of neemt deze toe. Bovendien heeft de GDPR de vereisten en het risico voor veel privé-sites en blogs aangescherpt.

Een merk verliest zijn digitale aanwezigheid

Geen vriendelijke omgeving voor een klein merk dat geen auto's meer produceert. In het jaar 2011 kon men nog steeds trots zijn op de internationale, digitale aanwezigheid van Saab. Toegewijde blogs en fora bestonden voor bijna alle belangrijke markten, een soort underground marketing, opgevoerd door fans voor fans. De beweging, die zijn wortels had in het blogidee van Steven Wade, was dynamisch en kende geen grenzen. Ze was uniek, typisch Saab. En vandaag? Het is (bijna) voorbij.

Geleidelijk gingen de bloggers offline, forums verdwenen. Er is niet veel meer over. Natuurlijk! Er is een gebrek aan basisvereisten. Nieuwe auto's die je op forums kunt bespreken of over de bloggers kunt schrijven. Veel meer verwoestend, mis je elk perspectief en elke verbeelding. Bedrijven die impulsen kunnen bieden, zijn duidelijk bezig met andere dingen. Trollhättan heeft sinds 6 jaren theorieën op de lopende band gehad, maar geen serieuze toekomst. De Saab AB vecht op allerlei gebieden, van een hernieuwde intrede in de autowereld is al lang geen sprake. De ontwikkeling van koers van het aandeel De laatste paar maanden spreekt boekdelen. En Orio Zweden lijkt bezig te zijn met reorganisaties en een toekomst als logistiek medewerker om winstgevend te blijven.

Een toekomst voor Swedcarforum.at?

Dit alles is niet goed, want elk klein forum en elke blog die offline gaat is een verloren aanwezigheid met een onmiddellijke impact. Natuurlijk zijn er alternatieven. Facebook, Instagram en Twitter bieden platforms. Maar het zijn ook gegevensknuppels die afhankelijkheden creëren en veel kosten en niets teruggeven. Moet het voorbij zijn met het Swedcarforum.at? Misschien is het net op, de tijd van de kleine Saab-forums en de blogs? Of heeft het sympathieke, onafhankelijke forum uit Oostenrijk nog steeds een kans? De operator houdt de Platform tot de 31. Juli open. Zolang is de mogelijkheid om een ​​opvolgingsplan te vinden.

Dit is een dringende oproep aan de gemeenschap, workshops, familietafels, clubs. Misschien kan een netwerk het forum redden. Of een generatiewisseling, een kans voor jonge fans. Een nieuw begin, dat een uitdaging is en dat nieuwe impulsen kan geven. Oostenrijk heeft een levendige Saab-scene. Klein, fijn en wendbaar. Het zou zonde zijn als de mogelijkheid om door te gaan ongebruikt zou blijven.

De Saab-rijders hebben het in de hand. Het is haar merk. In plaats van gekreun is er vraag naar. De blogbemanning stuurt graag vragen door aan de exploitant van Swedcarforum.at.

38-gedachten ook "Swedcarforum mag niet doodgaan!"

  • 2. Juli 2018 bij 2: 00 PM
    permalink

    Het merk zal vroeg of laat alleen op Old / Youngtimer-forums te vinden zijn als een kleine kolom beneden, net als een merk verdwijnt en slechts een paar gek de vlag nog steeds hoog houden! SAAB-groeten




    2



    1
    Beantwoorden
  • 2. Juli 2018 bij 2: 01 PM
    permalink

    Ik had geen beter woord kunnen vinden, dank je Tom!
    Als een permanente blog-lezer en technische beheerder van Swedcarforum, wens ik oprecht dat iemand er een vindt en de gemeenschap levend houdt, zelfs als we er niet langer tegen kunnen.
    Het blogteam wens ik veel doorzettingsvermogen en geduld. Je doet geweldig en mag trots zijn! BEDANKT !!




    7



    0
    Beantwoorden
  • 2. Juli 2018 bij 3: 24 PM
    permalink

    Meestal ben ik het met Tom eens ...

    Niet vandaag.

    Hoe minder blogs en hoe uitgebreider en gecentraliseerd de overige blogs zich ontwikkelen, des te beter voor alle vrienden van het merk. Trouw aan het motto: SAABs United.

    Ik heb tenminste niet meer dan één blog per taalgebied nodig, naar mijn mening. Dit is echter zo levendig mogelijk, heeft meer lezers en ook lezersbijdragen of opmerkingen. Ook afspraken zouden daar grensoverschrijdend zijn en SAABfreunde nog gemakkelijker samen ...

    Het best mogelijke gebruik van het domein "Swedcarforum.at" zou dan naar mijn mening gewoon stemmen onder hun lezers, waar de doorsturing is omgeschakeld, aan wie gegevens moeten worden overgedragen ...




    2



    0
    Beantwoorden
    • 2. Juli 2018 bij 4: 30 PM
      permalink

      Er is meestal een groot verschil tussen een blog en een forum




      0



      1
      Beantwoorden
      • 2. Juli 2018 bij 8: 49 PM
        permalink

        Dat klopt, maar ...

        ... vervang dan elke "blog" in mijn commentaar door "forum".




        0



        0
        Beantwoorden
    • 2. Juli 2018 bij 6: 23 PM
      permalink

      Ik geef de voorkeur aan variëteit. Het is nu vrij eenzaam geworden!




      2



      1
      Beantwoorden
      • 2. Juli 2018 bij 9: 55 PM
        permalink

        Ik ben het met jullie beiden eens, onze blogger Tom en Herbert Hürsch.

        1. Diversiteit zorgt voor afwisseling, maakt de digitale Saab-ervaring levend, zoals iedereen anders schrijft, stelt andere prioriteiten. Dat geldt zeker voor de Saab-blogs.

        2. Het centraliseren van de fora is echter het beste wat naar mijn mening kan gebeuren: de fora blijven actief ondanks dalende Saab-aandelen, vragen worden snel beantwoord, problemen worden vakkundig opgelost. Er is nauwelijks iets verdrietiger dan een forum vol geconcentreerde kennis, waarin niemand actiever is, de eenvoudige vragen van beginners onbeantwoord blijven, en waarbij men op elk moment rekening moet houden met een totaal verlies van alle bijdragen.

        In die zin, Tom, blijf alsjeblieft een beetje (of voor altijd) bij ons, ook al wordt het eenzamer!




        5



        0
        Beantwoorden
        • 3. Juli 2018 bij 10: 25 AM
          permalink

          Ik zal er een tijdje zijn. Na meer dan 7 jaar blog, en dus 7 jaar zonder een vrije zondag, maar ook groeit het verlangen naar meer vrije tijd. Mark en ik werken aan een goede "oplossing", misschien is er ook een generatiewisseling hier.




          2



          0
          Beantwoorden
          • 6. Juli 2018 bij 12: 17 AM
            permalink

            Ik heb volledig begrip!
            Alles verandert, zelfs als het af en toe een echt verlies betekent.
            Het trieste-mooi zou zijn dat je kunt gaan met vlag en wimpel, zo actief als deze meeloopdag is op saabblog.net (ook en vooral als gevolg van uw schrijven Arts).




            0



            0
      • 2. Juli 2018 bij 10: 12 PM
        permalink

        In principe ook, maar in het woord "diversiteit" is er ook "veel" ...

        Maar er zijn steeds minder SAAB's. Het aantal SAAB-stuurprogramma's lijkt me nog sneller te dalen. De resterende SAAB's worden felbegeerde objecten. Veel SAAB-chauffeurs hebben nu meer voertuigen dan zij of ze kunnen verplaatsen ...
        Ondanks de stijgende kilometerstand en de hogere leeftijd stagneren de prijzen in plaats van te dalen. Sommigen klimmen zelfs ...

        Een consolidatie van de aanwezigheid op het internet zie ik als een kans voor meer gemeenschappelijk terrein. We zijn al "eenzaam". Tenminste in vergelijking met de drivers van andere merken. Sommigen zullen binnenkort vrezen gearresteerd te worden als deelnemer aan een onaangekondigde demonstratie / het verbod op vergadering hebben geschonden ...




        1



        0
        Beantwoorden
        • 3. Juli 2018 bij 9: 33 AM
          permalink

          Ik denk dat je iets moet differentiëren. Bovendien zijn bestuurders die een nieuwer model besturen en voor reparaties naar een reparatiewerkplaats moeten gaan, minder waarschijnlijk. Aangezien je veel voor een Tech2 nodig hebt en er ook gewoon meer elektronica beschikbaar is, kan een forum zo min mogelijk helpen, zoals 901 en 9000. Dit wordt ook weerspiegeld in het aantal berichten en gebruikers. Bij de oudere modellen groeit de community meer dan dat hij kleiner wordt. Er zijn mensen die rijden sinds 30 jaar Saab maar sinds 25 jaar geen FSH van binnenuit gezien (help = forum).
          Het is gewoon moeilijk om een ​​voertuig te verplaatsen in het dagelijks leven waarmee je eigenlijk naar FSH moet gaan, maar de levens kunnen dan eeuwig zijn omdat delen niet beschikbaar zijn (ik ervaar het gewoon met mijn 9-3III, een gewone inspectie leidt tot bijna een week Fout omdat delen niet beschikbaar zijn). Ik stop onze Volvo de avond voor de afspraak en haal hem later 24h op. Omdat je in staat moet zijn om te lijden als een Saab-bestuurder.
          Kan ik daarom begrijpen of sommige van 9-5I, 9-3II / III naar een ander merk overschakelen.




          0



          1
          Beantwoorden
          • 3. Juli 2018 bij 10: 30 AM
            permalink

            Ik kan ook de observatie bevestigen. Het klassieke segment groeit, zij het op een laag niveau. Tegelijkertijd verliest het segment "Daily Driver" momenteel veel voertuigen. Uitzonderingen zijn 9-5 NG en 9-4x. Zijn gewoon geliefden voertuigen vanaf het begin.




            3



            0
          • 3. Juli 2018 bij 11: 55 AM
            permalink

            Ja, de community groeit op sommige manieren ...

            Het aantal bestuurders kan niet per se groeien. Dat zou een toenemend aantal voertuigen vereisen. De groei is daarom beperkt tot gesegmenteerde samenvoeging. Tegelijkertijd en onvermijdelijk slechts een inkrimpend en verouderingsproces ...

            Het aantal jonge en old-timers neemt van jaar tot jaar natuurlijk toe. De SAAB's worden ouder. Het aantal geliefden en liefhebbers kan ook toenemen en dat is leuk. In absolute termen neemt het aantal SAAB's en SAAB-stuurprogramma's echter geleidelijk af. Ja, wat nog meer?

            Ik deel de beschreven ervaringen. De levering van reserveonderdelen is niet altijd compleet. "Een gewone inspectie" groeit al snel uit tot een spel van geduld. En wee, er is ook een kleine reparatie in de loop van de inspectie ...

            Geen wonder dus, maar alleen een logisch gevolg dat steeds meer SAAB's in handen zijn van steeds minder chauffeurs. Downtime groeit en inventaris krimpt. Het is goed om meer dan één SAAB in de tuin te hebben. Er zal al iemand klaar zijn ...

            Maar dat is precies wat ik bedoel: het aantal eigenaars en chauffeurs daalt nog sneller dan het aantal geregistreerde en kant-en-klare SAAB's. En hoe minder mensen een interesse delen, hoe dichter ze bij elkaar zouden moeten komen.

            Hoe minder blogs, clubs of forums er zijn, hoe meer geconcentreerd is uiteindelijk de kennis, hoe geconcentreerder de opties en het vinden van een noodzakelijke kennis of met elkaar om de handel met onderdelen.

            Ook de mogelijkheden om bij elkaar te komen, of het nu gaat om familietafels, exits of online praten, groeien met een consolidatie. Ik zie dit als een kans voor een krimpende gemeenschap met meer en meer geliefden en steeds minder gewone voertuigen.

            Zoals ik al zei, volgens het motto: SAABs United.




            3



            0
  • 2. Juli 2018 bij 3: 33 PM
    permalink

    ja, het wordt steeds moeilijker, hoe meer ik waardeer en vele anderen jouw werk. !!!! Maar we houden ons ook aan het merk, onze Saab-vloot blijft groeien ....




    7



    0
    Beantwoorden
  • 2. Juli 2018 bij 4: 16 PM
    permalink

    Digitale aanwezigheid ???
    Ik geef de voorkeur aan fysieke, materiële aanwezigheid (reserveonderdelen) !!!
    Groeten Klaus




    4



    0
    Beantwoorden
  • 3. Juli 2018 bij 11: 15 AM
    permalink

    Ik ben "Daily Driver" (met mijn "schip").
    Dat was - toen ik de 2011'er in het jaar 2014 kocht - ook voor op zijn minst nog een jaar 6-8 zoals gepland.

    Alleen al om die reden betreur ik elke "verdwijning" van Saab-blogs, forums of zelfs workshops.
    Ik hoop in elk geval dat alles "gecentreerd / gefocust" zal zijn, maar "de rest" kan zich blijven inzetten (en, bijvoorbeeld, de resterende workshops kunnen erop voortleven!)!




    3



    0
    Beantwoorden
  • 3. Juli 2018 bij 11: 47 AM
    permalink

    Het is ook te wijten aan de tijd die een ouder voertuig nodig heeft.
    Mensen worden lui en ongeduldig.
    Velen drijven Saab enkel omwille van het aantrekken van aandacht. Maar niet het gevoel dat de auto met zich meebrengt.
    Deze mensen zien er stom uit als ze worden begroet.
    Anderen veranderen om reguliere redenen in reguliere nieuwe auto's.
    Ja.
    De identiteit van Saab vervaagt. Maar ook omdat de groep zich niets aantrekt van de erfenis van zijn autoverleden.
    Het maakt me echt gek om te lezen hoe geweldig het nieuwe Saab-oorlogsspeelgoed over de hele wereld verkoopt. En voor de ex-autodivisie is geen euro. Het museum verkoopt zijn schatten in particuliere handen, er is geen officieel merchandisingmateriaal dat nul is.
    Het is niet alleen de schuld van de Saab-bezitters die het merk vergeten, maar ook de Saab AB.

    mijn mening




    6



    0
    Beantwoorden
    • 3. Juli 2018 bij 12: 10 PM
      permalink

      Ik rijd (en wij als een "familie" reed tot nu toe altijd), onder andere ook extra Saab, gewoon om NIET "aandacht te trekken". 😉




      6



      0
      Beantwoorden
      • 10. Juli 2018 bij 2: 22 PM
        permalink

        maar Saabs vallen tenminste voor Saabfahrer, en dan vooral




        1



        0
        Beantwoorden
  • 3. Juli 2018 bij 2: 33 PM
    permalink

    Als u (uit 9) niet wil zichzelf schroef als Saab-eigenaar van een jongere model zoals 3-2003 of kan, dan moet men een beroep te doen op gespecialiseerde workshops. Is de manier om te ver te gaan, of het aantal FSH verminderd en op, dan kun je de motor pool van dergelijke jongere model rechtop moeilijk. Het zo veel over klassieke auto's als Saab 96, 99, 900 en 9000. Maar de eerste 9-3 en 9-5 generaties nog door de eigenaren geconsumeerd tegenwoordig meestal alleen om uiteindelijk de TUV hen scheidt.

    Als dagelijkse bestuurder voor een niet-helikopter is Saab daarom nauwelijks geschikt. Er is net een interessante nieuwe auto geïntroduceerd, die ik zeker zou beschouwen als een opvolger van een Saab 9000. De nieuwe Peugeot 508 sedan heeft een hatchback met grote klep en voorwielaandrijving. De volgende 508 stationwagon ziet er net zo goed uit.




    2



    0
    Beantwoorden
  • 3. Juli 2018 bij 8: 32 PM
    permalink

    Ik schrijf nu mijn eerste reactie op deze pagina. Ik ben terug in de SAAB-wereld sinds 9 jaren SAAB-onthouding. Voor iets meer dan een week is een 9-3 I Convertible bij mij thuis en geniet ik van elke rondleiding, alleen bij dit weer. Ik ben verbaasd over hoe jong deze auto aanvoelt en hoeveel mensen zich na dit voertuig omdraaien op de weg.
    Ik heb er lang over nagedacht of ik de SAAB of bijvoorbeeld een Volvo C70 zou moeten krijgen. Het besluit ten gunste van de SAAB is gedaald vanwege de gemeenschap. In tegenstelling tot een paar andere blogs of forums, is er degelijke kennis en ervaring. Het is het fantastische werk van mensen zoals Tom, die mijn enthousiasme voor het merk nieuw leven heeft ingeblazen.
    Tegelijkertijd moet ik zeggen dat de SAAB een recreatief voertuig voor mij is. Geen commercieel voertuig. Hiervoor heb ik een Volvo, die geen leven heeft vanwege een gebrek aan onderdelen. Ik kan mezelf dat niet toestaan.
    Maar is het zo erg als het SAAB-landschap verandert? Het feit dat voertuigen worden gesloopt omdat ze hun dagelijks leven hebben bereikt door dagelijks gebruik kan alleen worden uitgesteld door goede zorg, maar kan uiteindelijk niet worden voorkomen. En zo zal de voorraad uiteindelijk een bepaald niveau bereiken.
    Mijn enige wens is dat de gemeenschap zichzelf moet blijven ondersteunen met woorden en daden, zodat dit unieke merk niet wordt vergeten.




    5



    0
    Beantwoorden
    • 4. Juli 2018 bij 1: 03 AM
      permalink

      Dat klopt, het SAAB-landschap verandert ...

      En zij doet het gewoon. Het maakt niet uit of we dat slecht vinden. Men zou het een tijdje moeten verdragen en er het beste van maken. Maar wat is het?

      Natuurlijk is een cabriolet op zich geen bedrijfsvoertuig. Het bouwt eerder Scania. Er zijn echter nog steeds veel SAAB-auto's onder 100.000- of 150.000 Km-kilometers. Ook stationwagons met dakrails en sommige ook met AHK.

      Wat ik wil zeggen is dat de beoordeling van wat als meer of minder ernstig wordt beschouwd waarschijnlijk zeer individueel zal zijn. Er zijn nog steeds veel SAAB op de weg die nog steeds goede dagelijkse chauffeurs moeten zijn ("bedrijfsvoertuigen"). Omdat het dan al slecht is als het netwerk van potentiële werkplaatsen dunner wordt, heeft de toevoer van slijtage of reserveonderdelen hiaten en exploderen ook de kosten van onderhoud.

      Er is een zekere mate van frustratie en bijbehorende opmerkingen voorgeprogrammeerd. Niet elke SAAB is een echt collector's item, een klassieke of klassieke auto, een puur leuk object. Maar dat is waar SAAB's toekomst zal zijn.
      Helaas alleen daar ...

      Iedereen die al is gearriveerd (bijvoorbeeld met een cabriolet) staat aan de veilige kant.
      Felicitaties aan de SAAB, dus en goede tijd.




      3



      0
      Beantwoorden
      • 4. Juli 2018 bij 8: 19 AM
        permalink

        Bedankt! Ik moet toegeven dat ik blijf zoeken naar een Saab 9-3 II SC die ik elke dag kan gebruiken ...




        2



        1
        Beantwoorden
      • 4. Juli 2018 bij 9: 01 AM
        permalink

        In hoeverre Saab in de toekomst nog steeds kan worden gebruikt als liefdesvoertuig staat en valt met de situatie van de reserveonderdelen. Helaas ziet het er erg somber uit. Ik heb mijn 901 gewoon een defecte houtskooltank van de tankventilatie. Het onderdeel is natuurlijk niet meer nieuw en de gebruikte onderdelen zijn gemiddeld over 25 jaar oud. Ik heb het onderdeel nu losgekoppeld ... Het kan de motor niet schelen, het werkt net zo goed zonder het hele systeem. Alleen stom als ik over twee jaar de AU niet meer zou hebben omdat de auto nu slechtere emissies heeft. Zonder een klein tot middelgroot privaat onderdelenmagazijn zal het in de toekomst echt bitter zijn.
        Helaas betekent dit dat steeds meer Saabs worden afgeslacht, ook al hebben ze nog steeds een toekomst als rijdende auto.




        1



        0
        Beantwoorden
        • 4. Juli 2018 bij 3: 50 PM
          permalink

          Volledige goedkeuring. Dat is precies hoe het zal gebeuren. Tenzij Orio het zo snel mogelijk bestuurt.

          Anders zullen sommige SAAB's binnenkort worden verlaten vanwege de situatie met reserveonderdelen, het land op de slacht en Orio moet zelfs "gezonder" krimpen. Een echte vicieuze cirkel dreigt ...

          De resterende SAAB driver dan verblijden met een lachen en een huilende oog over elke seconde hand "orgaandonatie", juichen elke dode SAAB, want hij houdt zijn eigen in het leven en rouwen op hetzelfde moment de versnellende verdwijnen van het merk.

          Maar maak je geen zorgen over tankventilatie. De AU verwijst alleen naar uitlaatgassen. Alle anderen
          Verdampingen van een voertuig spelen naar mijn weten in technische acceptaties niet ter zake.
          En dus vindt zelfs deze nogal sombere opmerking een optimistisch einde.




          1



          0
          Beantwoorden
  • 4. Juli 2018 bij 10: 00 AM
    permalink

    De sluipende desintegratie van het merk Saab en zijn aanwezigheid op straat en in het netwerk gaat onverbiddelijk verder.
    En helaas, geen enkele witte ruiter is in zicht van hoe het rijk verslaat!

    Saab rijden betekent uitkijken naar de grote, individuele auto's, maar ook gepaard gaan met onaanvaardbaarheid en een aanzienlijke financiële inspanning leveren. Vraag jezelf gewoon af, hoe lang is dat goed?




    2



    0
    Beantwoorden
  • 4. Juli 2018 bij 6: 31 PM
    permalink

    Ik heb net iets gevonden voor iedereen die nog steeds op zoek is naar iets Saabiges.
    Bekijk Redbubble.com.

    Kussens, T-shirtmokken en meer




    0



    0
    Beantwoorden
  • 5. Juli 2018 bij 11: 59 AM
    permalink

    Aangezien ik niet gevolgd hebben de afgelopen jaren, de Saab onderdelen situatie, ik heb net zelfs zetten de banale vraag: ziet het er echt zo slecht, vooral voor de nieuwere modellen zoals een 9-3 van MY08 of 9-5 NG? Of het knelpunt wordt beschouwd als meer geschikt voor de oudere modellen zoals de 900er?




    0



    0
    Beantwoorden
    • 5. Juli 2018 bij 12: 09 PM
      permalink

      Nee, het ziet er niet slecht uit. Maar veel dingen worden niet beter. Natuurlijk zijn het de klassiekers die lijden. Er zijn nauwelijks reproducties en veel ervan raken op. Maar: voor andere merken ziet het er niet beter uit en bouwen ze nog steeds echte auto's 😉 Daimler stoomt bijvoorbeeld de legendarische onderdelenbeschikbaarheid voor jonge en klassieke auto's dramatisch. En bij de Italianen is traditioneel het land beneden. Lancia-themadrivers zijn jaloers op onze 9k-reserveonderdelen. Dus klagen we op een relatief hoog niveau.




      2



      0
      Beantwoorden
      • 5. Juli 2018 bij 6: 29 PM
        permalink

        Gelukkig valt dit samen met de perceptie die ik de afgelopen weken heb opgedaan tijdens het bladeren door verschillende fora en blogs. Het slechte ding is dat het idee van het kopen van een Saab voor het dagelijks leven wordt platgebrand ...




        0



        0
        Beantwoorden
        • 5. Juli 2018 bij 8: 48 PM
          permalink

          Tegen de gedachte is niet aanstootgevend. Ik rijd momenteel met een 9-3 I en 9k in het dagelijks leven. Dus dat werkt geweldig, zelfs met niet langer jonge voertuigen. En zelfs tegen de 9-3 II is niets te zeggen. Robuuste technologie en zonder gedoe.




          4



          0
          Beantwoorden
          • 5. Juli 2018 bij 11: 27 PM
            permalink

            Nou, eerlijk gezegd, moet je toegeven dat niet altijd alles onmiddellijk beschikbaar is, wat je zou willen hebben of in geval van twijfel het zelfs nodig hebt ...

            Service en slijtage aan de jongere werken meestal zonder problemen. Maar ten minste enkele verwondingen en reparaties vereisen een creatieve tussenoplossing.

            Omdat verchroomde glazen worden gerepareerd met hete lijm, omdat het brilframe ten minste tijdelijk slechts voor één en helaas alleen de verkeerde kant beschikbaar is. Waarom de vaste punten van de bril überhaupt gebroken zijn, blijft een raadsel. Ook met de motorkap onder de motorkap. Ook gebroken plastic, ook niet
            beschikbaar en tijdelijk vrijgegeven met kabelbinders. Nooit belast of zelfs aangeraakt ...

            Een vroege veroudering van het plastic? Omgaan met fouten in de SAAB-vertrouwensservice? Ik weet het niet en ik wil SAAB noch zijn servicepartners de schuld geven. Maar nu weet ik over knelpunten!

            Hetzelfde met actuators voor de tankvergrendeling. Om verder te rijden (de tank was gesloten en bijna leeg), wordt de defecte eenvoudigweg verwijderd, maar in eerste instantie niet vervangen.

            Er zijn knelpunten en ze zijn er al. Mijn persoonlijke ervaring is echter ook positief.
            Ik blijf mijn SAAB verplaatsen in het dagelijks leven. De tussentijdse oplossingen hebben allemaal gewerkt. vermiste persoon
            Delen werden uiteindelijk vroeg of laat gereproduceerd. U kunt uw SAAB in originele staat houden of zelfs verbeteren. Maar niet altijd onmiddellijk. Soms is er geduld en vertrouwen voor nodig. In de tussentijd scheuren de (voormalige) SAAB-servicepartners echter hun armen en benen uit.

            Ze weten van het verlangen naar bruikbaarheid en leveren het. De levensduur wordt tot een minimum beperkt. Maar helaas steeds vaker met tussenoplossingen. Je moet ook weten dat, als je als een alledaags voertuig bij een SAAB wilt gaan werken ...

            Ik beschouw deze weg nog steeds als begaanbaar en loop er zelf naartoe. Je zou de stenen onderweg al moeten kennen, denk ik. Hoe bewuster iemand beslist over een SAAB, hoe beter het voor mij is.
            Ook een vorm van duurzaamheid ....

            Kort gezegd: een SAAB als dagelijks voertuig? Ja, het werkt! Het werkt nog steeds. Maar het werkt ook een beetje anders dan met de recente bedrijf of lease-auto van de buurman ...




            1



            0
        • 5. Juli 2018 bij 11: 45 PM
          permalink

          Welkom op het forum! En ja, het is zoals Tom zegt:

          Het blijft mogelijk om te rijden in het dagelijks Saab. Ik heb nooit een andere auto van Saab had, mijn dagelijkse bestuurder heeft 14 jaar 902 onbreekbaar met 300 + tkm op de klok, mijn partner is in 932 MY06 sinds 6 jaar (bijna: Elektro) gemakkelijk op de weg.

          Ik koester uit mijn eigen ervaring betwijfel dat er een nieuwere Saab is des te betrouwbaarder: 9000er, kon 902 van MY96 en 931er het hoogtepunt van duurzaamheid bij Saab, Daimler vertegenwoordigen, was dit bijvoorbeeld in de late 80er of mid 90er het geval. ,

          Veel plezier met de 931 CV!




          0



          0
          Beantwoorden
          • 6. Juli 2018 bij 2: 33 PM
            permalink

            Ui, een 9-3I is gedeeltelijk al een vervelende selectie ... steunt voor- en achterwielkasten, vooral cabrio's. Er is niemand die vroeg of laat niet roest. Als u geen roest vindt, bewaar deze dan! De dorpels op de 9-5I zijn ook een bouwplaats, vooral de modellen met de dorpellijsten. Wie de tijden kent is vaak erg boos verrast. Zelfs als alles er vanaf de buitenkant goed uitziet of slechts licht wordt aangetast. De hele B2X5-motoren hebben al enkele zwakke punten, zoals het probleem met de kolen of de verkeerd omgebouwde carterontluchting. Saab heeft bijna elk jaar updates uitgegeven, maar ze hebben niet echt veel gedaan. Alleen van MY05? Ik bedoel, het onderdeel was helemaal opnieuw ontworpen.




            0



            0
  • 5. Juli 2018 bij 10: 14 PM
    permalink

    Ik zou niet weten waarom je in het dagelijks leven geen jonge SAAB zou moeten rijden. Ik verplaats een 9-3 II SC elke dag, mijn werkplaats is op loopafstand, nog twee SAAB-workshops in 15 minuten. Problemen met reserveonderdelen of een lange levensduur die ik nooit heb gehad. Elke dag ontmoet ik verschillende Saabs als Daily Driver tijdens alle bouwjaren. Zo ziet het er in het noorden tussen Hamburg en Kiel uit, dus er zijn ook regionale verschillen.




    1



    2
    Beantwoorden
    • 7. Juli 2018 bij 4: 07 PM
      permalink

      Oh ja, ze bestaan ​​(regionale verschillen) ...

      En op vakantiereizen kan elke SAAB-bestuurder worden getroffen door regionale verschillen. Het maakt niet uit hoe rooskleurig en hoe de situatie thuis in het (West-Duitse) stedelijke centrum verloopt. Mijn verchroomde bril SC heeft 200 Km meeliften al een paar jaar geleden door de nieuwe federale staten geretourneerd.

      In het resort (Oostzee Mecklenburg-Vorpommern), dat ik nog niet helemaal heb bereikt, of in de buurt, zou er geen workshop zijn geweest (meer). Tenminste, dat zeiden ze me aan de telefoon toen ik het servicenummer opbelde van de beveiligingsbrief.

      Ik geloof dat dat ook geloofwaardig is. In de nieuwe deelstaten heeft SAAB geen traditie die verder gaat dan GM. In het bijzonder hebben Opel-dealers enkele SAAB's verkocht. De medewerker op de servicetelefoon leek me eerlijk geprobeerd, maar vond niemand die nog steeds verantwoordelijk was voor reparaties ...

      Gisteren heeft SAAB de service morgen verkocht en quasi gezet. Geweldige bioscoop. Bedankt GM! ! !

      Zoals ik al zei, gaat SAAB in het dagelijks leven. Maar alles is niet altijd meer gladjes. En het dagelijkse leven met een SAAB is ook anders dan met een gloednieuw massaproduct. Het dagelijks leven (en vakantie reizen) met een SAAB zijn meer als een gloednieuw en geschikt voor alledaagse exoten. Zoals een Bentley.

      Maar hun chauffeurs laten zich daar niet door afschrikken. Maar je moet weten waar je aan begint, als je iets speciaals wilt doen of iets anders dan je persoonlijke Daily Driver ...

      Goedkoper, geschikter voor het dagelijks leven en in positieve zin minder opgewonden exoten dan SAAB's, waarschijnlijk niet. De status van het exotische, maar er is niets om aan te merken. Een compleet servicenetwerk in de verste uithoeken van de wereld en exotisme sluiten elkaar uit. Dat is zoals het is.




      1



      0
      Beantwoorden

Schrijf een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Ontdek hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.