De verdomde 10. jaar

Het was 2008 toen Saab voor de laatste keer grotere aantallen kon verkopen. Daarna volgde het eerste faillissement met daaropvolgende reconstructie. Een lage klap waaraan het merk nooit volledig kon herstellen - en die de lange weg naar de finale in 2011 inluidde.

De verdomde 10. jaar

De verdomde 10. Jaar laat sporen achter ...

10 jaar later zijn de effecten merkbaar. De voertuigvoorraad gaat terug, de verkoop van reserveonderdelen valt. In het eerste kwartaal rapporteerde 2017 het Orio AB, de leverancier van originele Saab-onderdelen, een omzetdaling van 17%. Vooral de voorheen sterke afzetmarkten in de VS en het VK zijn getroffen.

Dit is niet verrassend noch onverwacht. De vraag was niet of, maar hoe snel en wanneer het gebeurde. Duitsland is tot nu toe de uitzondering, vanuit Saab's oogpunt, beter dan de rest van de wereld. Maar zelfs hier ziet het er niet meer zo goed uit. Handelaren melden een teleurstellend eerste kwartaal en de verkoopverwachtingen voor de rest van het jaar worden naar beneden bijgesteld.

Bitter - de Saab-workshopomzet is voor veel bedrijven een vaste grootte. De redenen voor de problemen liggen voor de hand. Het dieselschandaal verslaat een overtreding in de Saab-stock. Saab, dat ook een dieselmerk was, en de meeste 9-3 II hebben een Euro 4-diesel onder de motorkap. De sloopbonus toont het effect ervan en veegt veel 9-3 van de weg. Vooral hard: het is de chequeboek-onderhouden, met kindhandschoenen onderhouden exemplaren, die nu verdwijnen en worden ingewisseld voor een nieuwe VW, Mercedes of Skoda. Ze zullen in de toekomst de markt voor gebruikte auto's missen en zullen de verdwijning nog meer versnellen.

Het zou niet zo ver zijn gegaan als de Berlijnse politici tijdig de weg hadden ingeslagen om achteraf aan te passen. Veel voertuigen zouden bewaard zijn gebleven, en zelfs voor oudere Saab Diesel zou er een perspectief zijn geweest. In plaats daarvan is er een totale mislukking van creatieve wil. Rechtbanken en gemeenten zullen de feitelijke opruimwerkzaamheden uitvoeren, eerste rijverboden zullen later deze maand beschikbaar zijn. Dit is niet duurzaam, maar duurzaamheid lijkt ook niet wenselijk.

Wat niet eindigt in de rommelpers gaat naar export, naar de Balkan, Wit-Rusland en de Oekraïne. Daar ben je enthousiast over de vele goed onderhouden diesel uit Duitsland, waar je nog vele jaren van zult genieten.

Antwoorden op een veranderende klantstructuur?

Orio en de workshops staan ​​voor een grote verandering. Het kleine cult-merk Saab muteert in de komende jaren naar het hobby- en vrijetijdsmerk. Als een voertuig voor dagelijks gebruik, wordt een Saab steeds minder gebruikt, hij is het object voor de mooie dagen. Veel van onze lezers hebben een Saab-cabriolet voor plezier en een eerste auto een ander merk. En er zijn meer en meer. Zelfs in het blogteam hebben de jaren hun sporen nagelaten. Mark, met zijn gigantische 60.000 kilometers van jaarlijkse kilometers, schakelde professioneel over naar het andere Zweedse merk. En ik gebruik in de vloot van een autoverhuurbedrijf, als het lange afstanden moet afleggen voor de klus.

Waar zijn de perspectieven? Youngtimers en klassiekers zullen steeds belangrijker worden voor het merk. Orio Zweden heeft het uiteraard moeilijk. Plaatwerkdelen voor de Saab 9000 werden gesloopt, net zoals de belangstelling voor restauraties omhoogschoot. Waar Orio gaten laat vallen, zien andere bedrijven hun kans. En ze gebruiken ze. Spatborden voor de 9000 komen terug. Niet alleen uit Zweden, maar uit één Duitse provider.

Orio moet goede antwoorden vinden op de uitdagingen van een krimpende markt en een veranderende consumentenlaag. In het verleden had je altijd adequate strategieën in de la en opnieuw zul je een manier vinden. De workshops zullen ook hun bedrijf moeten aanpassen. Restauratie, onderhoud en zorg staan ​​op de eerste plaats en sommige Saab-schroevendraaiers hebben tegenwoordig een overtuigende service. Maar niet alles.

Wat we kunnen doen!

Wat kunnen we doen? Het is belangrijk dat we een bepaalde gevoeligheid voor de situatie ontwikkelen. Het maakt niet uit of we in het dagelijks leven of alleen bij mooi weer een Saab blijven besturen. Ongeacht of we gefascineerd zijn door een klassieke 900 Turbo of een 9-5 NG. Er zijn kleine dingen, zoals de oliewissel aan het begin van het seizoen. In plaats van hem te laten optreden in een grote werkplaatsketen, konden we naar de dichtstbijzijnde Saab-Orio-partner rijden. Zelfs als dat een paar mijl verder is, en als het een paar euro meer kost. En in plaats van het goedkoopste reserveonderdeel op internet te kopen, moeten we het ofwel in onze werkplaats bestellen, of bij SKANIMPORT, Skandix of Zweden delendie nauw samenwerken met Orio.

Een goede Saab-service is niet vanzelfsprekend. We zijn verwend, op een hoog niveau met een hoge beschikbaarheid van onderdelen. Natuurlijk is niet alles perfect en zal het nooit zijn, maar de bevoorradingssituatie is goed. Het is aan ons dat zij zo blijft. Laten we meer letten op waar we onze onderdelen kopen en waar we ze kunnen schroeven.

26-gedachten ook "De verdomde 10. jaar"

  • 22. Mei 2018 bij 12: 31 PM
    permalink

    Jammer wat er met de "oude" Saab Dieselb is gebeurd. Zal mijn 9-5-diesel zo lang mogelijk blijven gebruiken. Zo'n mooie alledaagse auto is vandaag niet te vinden.
    We zijn momenteel in Polen en hier zien we elke dag enkele Saabs rijden, vooral Daily Driver!
    We moeten zo lang mogelijk genieten van de dagen met onze auto's, dat is wat iedereen in eigen hand heeft!

  • 22. Mei 2018 bij 12: 38 PM
    permalink

    Er is zoveel energie in een auto dat je er 80-jaren mee zou moeten rijden - ik zou geen VW Golf kopen, ook al krijg ik 4000.- € voor mijn oude !!!

  • 22. Mei 2018 bij 1: 03 PM
    permalink

    Onze regering heeft geen vooruitzichten en geen moed. Autofabrikanten kunnen blijven bedriegen, zoals Audi tot vorige week met de huidige A6. De Porsche Macan moet naar 2 gaan. Tijd voor software-update, want nog steeds (of nogmaals?) Een half dozijn nederlaagapparaten werken illegaal. Dit alles blijft ongestraft, alleen de gewone burger ontmoet indien nodig de volledige strengheid van de wet. Sorry als ik mezelf hier heb gekotst, verwijder als dat nodig is!
    Maar ik ben in mijn gedachten omdat hier in het land met vermeende zorg voor het milieu nog steeds de kassa wordt gemaakt. Het tegenovergestelde is het geval.

  • 22. Mei 2018 bij 2: 05 PM
    permalink

    Ik houd van Saab, de mijne wordt onderhouden en gekoesterd door Ratzmann. Ga verder met passie!

  • 22. Mei 2018 bij 2: 43 PM
    permalink

    Dat de 9-3 II-modellen met mogelijke rijverboden uit ons auto-stadsgezicht "zouden uitsterven", was vanaf het begin min of meer duidelijk. Niet dat dit een andere individualistische aanraking in het verkeer verloor, hier is elke gedachte aan het milieu weg. Met afnemende NOx-waarden stijgen de CO2-emissies weer, omdat de bevolking afhankelijk is van benzine voor de aanschaf van een nieuwe VW, Skoda of Audi.

    De vraag blijft wat er gebeurde met de 9-5 NG-modellen ?!
    De eerste Opel Insignia-modellen moeten inderdaad zo worden beïnvloed door het dieselschandaal als de Saab 9-5-modellen. Is een mogelijke upgrade ook van toepassing op onze motoren? Dat zou de laatste Saab-vintage minstens nog een paar jaar opleveren voordat de staat de deur voor de diesel helemaal dichttrok.

    • 22. Mei 2018 bij 3: 05 PM
      permalink

      Dat zou de hoop zijn dat de staat eindelijk de noodzakelijke basis ervoor zou creëren. Ondanks de kleinste hoeveelheden, is het niet bizar dat Saab zou profiteren van de voormalige GM-verbinding. Blijft als een grote onbekende noch de PSA-groep eigenaar van Opel. Geïnteresseerd in het achteraf inbouwen van oude Opels (en Saabs)? Misschien niet.

      • 24. Mei 2018 bij 2: 42 PM
        permalink

        De onlangs door de ADAC onderzoek behoeft duidelijk zien dat er een alternatief is goed om nog € 4, 5 6 te krijgen en zelfs diesel veel schoner. En dit ongeacht de fabrikanten. Terwijl de fabrikanten van de voertuigen is versierd met hardware-upgrades en zijn hard, zijn er, zo blijkt uit het onderzoek bekende producent van uitlaatsystemen, die vaak ook de leveranciers en original equipment manufacturer voor automakers zijn oplossingen die hier zou kunnen bieden, als ze mochten. Wat ontbreekt is de wettelijke basis en de goedkeuring. En als ontbrekend met de wetgevers zeggen dat overheid en de fabrikanten in mijn mening, gewoon de goede wil en waarschijnlijk de politiek gewenste elektrische zonneklep is er al te uitgesproken. Veel haalbare oplossingen worden genegeerd of weggelaten omdat het simpelweg niet zou moeten zijn, omdat sommige lobby gewoon verschillende doelen nastreven. Ongeacht of de fabrikanten vervolgens worden veroordeeld tot het betalen van de retrofit of niet. Als er een mogelijkheid dat ik mijn voertuig met 2 naar euro's schoon met rechtszekerheid 3000, zou ik ook graag om dit te doen uit eigen zak. Zonder achteraf wordt dit geld toch verloren door het verlies van de waarde van het voertuig. Of onze regering onder leiding van mevrouw Merkel hier iets kan scheuren en een redelijke regeling uit de bol kan halen, durf ik te betwijfelen.

  • 22. Mei 2018 bij 3: 02 PM
    permalink

    Regionaal denken en handelen (!) Is aan de orde van de dag! Ergo: Ondersteuning SAAB lokaal!
    Immers, als de technicus wordt ontslagen met knowhow, wordt het onderhoud bij de voormalige SAAB-dealer gestopt, het probleem is echt geweldig!

  • 22. Mei 2018 bij 4: 42 PM
    permalink

    Helaas is het zoals Tom schrijft. Ik heb een shit ... Woede over dit shitty corporation. Ze zwemmen er al bovenop, geen spoor van spijt of nederigheid. En de Duitse staat steunt dit allemaal nog steeds sterk.
    Ik heb maar één diesel in de stal, een 95 NG TiD, ik zou geïrriteerd zijn als ik niet langer in staat ben om deze geweldige auto onbeperkt te gebruiken.

    Was onlangs in een van deze VW Fritzen, je hebt de auto's in de tuin, veilig tegen 100 Stk!
    Een collega heeft gekeken naar de Tiguan en de T-Roc. Tiguan, 4WD, met ong. 10000km, Euro 34500.- !! T-Roc, ook 4WD, met 9500km, Euro 38200.- !! De sipinnen maar met deze prijzen.
    Eén ding is zeker, nooit VW!

    Ik heb nog steeds het geluk dat er een zeer goede Saab-workshop in onze regio is. Ik breng al mijn Saab daarheen. Het kost veel, maar het is het waard.

    Ging vandaag nog op mijn 20 jaar oude, gele 9-3 I Convertible. Wat een plezier, mooi weer en lege straten. Zijn allemaal in het zuiden, in Ticino en Italië, uitgeput na ongeveer 28km file en 4 uren wachten op de Gotthard ... .. 🙂

    • 23. Mei 2018 bij 5: 21 AM
      permalink

      Ik vraag me altijd af wie deze onzin koopt? Man zit in de T-Roc echt dam ... .. en een vlijmscherpe verf braam op de binnenkant van de deur ik bijna bezuiniging mijn hele hand. En een Audi A4 of A6 Avant, 3er of 5er Touring kan geen onderscheid maken ICH. Gewoon geen risico, ontwerp in plakjes. Maar voor mij zijn niet de bedrijven, maar de klanten die iets stom ... Ik ga met mijn Saab voertuigen elke 160 KM voor de dienst te kopen, want dat zou een 1A baan te maken!

  • 22. Mei 2018 bij 5: 20 PM
    permalink

    Waarom zou iemand eigenlijk niet in staat zijn om een ​​oudere SAAB te gebruiken in het dagelijks leven en niet ook voor zaken?

    Alleen omdat mogelijk de belastingvoordelen worden geëlimineerd of omdat u een Einparkautomat wilt hebben of omdat een Doppelauspuffblenden is gemaakt van plastic? ... natuurlijk met een geluidsgenerator ... Nou, ik weet het niet.

    Iedereen hier weet dat SAAB's voor eeuwig met de juiste zorg blijven bestaan. Alle modellen van wijlen 900er of 9000er zijn niet significant slechter in het dagelijks gebruik dan bijhorende nieuwe auto's. Omdat je liever investeert in onderhoud en reparatie dan in waardeverlies (een nieuwe auto).

    • 22. Mei 2018 bij 9: 21 PM
      permalink

      Dat hangt af van het persoonlijke rijprofiel. Voor iemand die meer lokaal rijdt en een paar kilometer per jaar rijdt, is een Saab Youngtimer een individueel alternatief. Als u 60.000-kilometers per jaar hebt, is de oudere auto niet praktisch.

      • 23. Mei 2018 bij 9: 18 AM
        permalink

        Ik had gedacht aan 40000km, jaarlijks 901km neem de 9, aan de andere kant is er nog steeds de 3-901III als een diesel. Omdat de 200 ongeveer weer XNUMX € brandstofkosten per maand bovenop zou zijn geweest, was het eindelijk de wisselwerking tussen plezier en reden.
        Ik neem echter min. 1x per week krijgt de 901 dus zijn mijlen. Is eindelijk een voertuig en geen gereedschap. Een Saab met LPG zou eigenlijk precies zijn wat ik zoek, maar er is geen echte markt voor in D. Wat wordt aangeboden zijn meestal gebruikte voertuigen met eeuwige reparatieknelpunten.

        • 23. Mei 2018 bij 1: 07 PM
          permalink

          40k een jaar met de 901 die ik als ambitieus zou omschrijven. Zou ik noch met de auto willen rijden, noch met mij. Niet zozeer omdat ik aan de Saab twijfel, maar vanwege de tijdgenoten op de BAB. Maar de botten van de 901 zijn te oud naar mijn smaak.

  • 22. Mei 2018 bij 7: 52 PM
    permalink

    Ik hoop dat elk van een diesel Saab moest die ooit diep beruet schroot dat hij dat heeft gedaan en nu qäult met een Allerwertsauto, voor mij is er geen reden om een ​​drivable onderhouden auto gesloopt te maken, bescherming van het milieu is niet zo dat één Schrap de auto en koop een nieuwe. Helaas zijn de prijzen van gebruikte auto's in de kelder en iemand die een diesel moet verkopen, het is moeilijk om er vanaf te komen, als je tenminste naar de verkoopadvertenties kijkt, zou je het vandaag nog steeds kunnen doen om mensen naar Saab te brengen, als je hen vertelt dat het merk altijd nog steeds in leven en geschikt voor dagelijks gebruik. En 9-5NG met de most gelieve worden gesloopt onder alle omstandigheden, elke 9-5NG is belangrijk

    • 23. Mei 2018 bij 9: 43 PM
      permalink

      Ik zal doorgaan met mijn (weliswaar vrij nieuwe, belastingefficiënte Euro-5) diesel, zolang deze nog ergens naartoe gaat. Maar ik had nog steeds mijn 2008 nieuw aangeschafte euro-4 9-3 diesel Dan zou het nu bijna 300000 km en zou dan slechts zeer weinig om het te drijven als een tweede auto en alleen gerepareerd weinig en waarschijnlijk vaak Argen op de motorrijtuigenbelasting.
      Als je echt je auto nodig hebt, koop dan een andere. Misschien niet zo veel in het schroot pers te landen, maar in Oost-Europa, ook hier in Zuid-Hessen zie ik vaak 9-3 en 9-5er met Poolse nummerplaat, vaak heel goed bewaard gebleven.

      Het is heel normaal dat de onderdelenverkoop vermindert, zelfs als mijn werkplaats waar mogelijk is geïnstalleerd, de Orio-onderdelen.

  • 22. Mei 2018 bij 8: 49 PM
    permalink

    Een belangrijke oproep om zijn Saab toe te vertrouwen aan een specialist en zo de resterende plantenzone te ondersteunen. Maar zelfs deze medaille heeft twee kanten. Men moet denken dat vanwege de beschreven situatie de genoemde workshops dankbaar zijn voor elke klant en ook de juiste service bieden aan de dag. Soms voelt men echter als een "kleine" klant, die niet met een hele vloot kan komen, van ondergeschikt belang.

  • 22. Mei 2018 bij 11: 29 PM
    permalink

    Ik werd door de aanname-meester bekeken alsof ik van een andere planeet kwam, omdat ik mijn 98er 9.3 voor revisie wilde geven.
    Ze hadden liever een nieuwe auto aufwatzt, ik had het gevoel. Maar de Infinity als vervangende auto ergert me al genoeg.
    Nieuwe Positronic Zenuwzaag!
    Omdat ik de voorkeur geef aan goede, solide mechanica.
    Omdat de substantie van het twintigjarige Zweden zo goed is dat ik de helft van mijn reparatienot kon wegvegen.

    Wat diesel betreft, kan ik alleen zeggen: wie Saab echt waardeert, verkoopt het zijne niet, alleen omdat sommige babblers opnieuw hete lucht geven.
    De meeste leerlooiers voor het milieu worden toch niet gecontroleerd.
    En om een ​​goed onderhouden diesel te verkopen, zodat je soms vanuit het land door de stad kunt rijden. Dus alsjeblieft? Omdat ik op de waan van de plaquettes fluit.

    Beste Saabig onderweg als deze grote, industriële gelijkwaardige contacten gaan vervuilen!

  • 23. Mei 2018 bij 11: 51 AM
    permalink

    Wikingerparts werkt goed samen met Orio en levert de originele onderdelen daar snel, betrouwbaar en goedkoop af. Het bedrijf zit in mijn plaats en kan het alleen maar aanbevelen.

  • 23. Mei 2018 bij 12: 49 PM
    permalink

    Oh, ik weet het niet. Om mijn 9-5 TiD van 200000 naar 300000 km te brengen, had ik ongeveer 14000 Euro nodig. Voor 306000 km heb ik de volgende problemen:

    Remmen zijn erdoorheen
    Waarschuwingsweergave wg. Remvloeistof, hoewel de staat ervan in orde is
    Transmissie (gerepareerd voor 4000 Euro) blijft niet schoon, soms schakelen de versnellingen niet in
    -schleifende geluid tijdens langzaam rijden en luid gebrul op Gaswegnehmen op de snelweg op bepaalde snelheden, de oorzaken zijn niet gevonden ondanks intensief zoeken.
    Rookwolken tijdens acceleratie tonen aan dat de uitlaatgasreiniging niet goed werkt
    - Inspectie is verschuldigd

    Als ik alles tot uitvoering zou brengen, zou de 10000 volgens mij de euro kosten, omdat de versnellingsbak waarschijnlijk moet worden vervangen. En als ik dan 50000 km probleemloos of alleen 500 kan rijden, kan niemand het mij vertellen. Injectiesysteem zou leuk zijn als ze de straddle doet.

    Waar is de pijngrens?

    • 23. Mei 2018 bij 1: 05 PM
      permalink

      De pijngrens is individueel. Sommigen investeren nog steeds zwaar in 500.000 omdat ze ambitieus zijn. Zou het geen alternatief zijn om een ​​nieuwere Saab te zoeken met minder kilometers?

      • 23. Mei 2018 bij 1: 16 PM
        permalink

        Er is nauwelijks een nieuwe sinds het werd gebouwd in 2009. De NG is teooooolll, maar helaas verdomd lang en niet als stationwagon en gebrek aan hatchback ...

        en dan weer heb ik de contouren met de lading op 2 ton aan trailerbelasting en motorafstemming.

        • 23. Mei 2018 bij 1: 41 PM
          permalink

          Dan wordt de lucht heel dun. Er is maar één ding om te helpen: blijven investeren als u Saab 😉 wilt blijven besturen 😉

  • 24. Mei 2018 bij 2: 31 PM
    permalink

    Ik rijd Saab al jaren met LPG, intussen meerdere auto's. Naar mijn mening is er niets beters: reiskosten op dieselniveau, bovendien schoner en volledig Saabig.
    Ik kan echter geen markt voor LPG-voertuigen tekenen, aan de andere kant: ik heb er al maanden een geadverteerd uit mijn vloot, niemand wil het. Hoewel de aanschafprijs lager is dan de installatiewaarde van een LPG-installatie ...

    • 25. Mei 2018 bij 8: 24 AM
      permalink

      Is er een link naar?

  • 25. Mei 2018 bij 8: 34 PM
    permalink

    In het dagelijks leven rijdt de 9-3 II SC gemiddeld als een TiD met 189-paarden bij 5,2l. De beste prijs-kwaliteitsverhouding combo die ik ooit heb gereden. De combo draait bijna elke dag 100 km, komt net uit de inspectie en heeft nu 230tkm down. Het maakt niet uit wat de plaque-technologie is, het zal blijven in HH en omgeving. Alleen het uitlaatsysteem vernieuwd, dan komen DPF, koppeling, remmen.
    Keer op keer ben ik gericht aan de mooie vorm van SAAB, net vandaag riep mijn oude baas mij van zijn Alfa "mooie auto". Ik weet niet waarom ik het moet veranderen of mijn werkplaats.

Reacties zijn gesloten.