2018. Start van een nieuw Saab-jaar.

Het jaar waarin 2018 nog vers was, maar zijn start was niet goed. Het controlelampje op de 9-5 van een goede vriend antwoordde. Nogmaals en eigenlijk een constante omdat hij de Saab bezit. Het begon met een kabelbreuk, die werd opgespoord met veel detectivewerk in Frankfurt.

Saab-kalender 2018
Foto's van hoge kwaliteit, afdrukken van hoge kwaliteit.

Daarna, na weken rust, opnieuw de lamp en een defecte ontstekingscartridge. En wat is nu? Welnu, de Saab is nu 16 jaar oud, maar nog steeds een understatement-auto met veel plezier. Vooral sinds hij een paar maanden geleden een hennep-kuur kreeg, is hij een soort wolf geworden in schaapskleren.

Het is de 2. Januari 2018, en omdat ik nog steeds vakantie heb van werk en blog, rijd ik naar Frankfurt. Een gevoel van verantwoordelijkheid is waarschijnlijk inbegrepen. Omdat zonder mij mijn vriend waarschijnlijk niet besmet zou zijn met het Saab-virus. Hij zou nieuwe auto's kunnen besturen in plaats van oude Zweedse metal te bewerken.

Frankfurt is vanmorgen niet echt wakker. De toegangswegen zijn gratis, het jaar is net begonnen. Vandaag is Seat Germany thuis in de voormalige Saab-showroom aan de Carl-Benz-Strasse. De Zweden hebben zich teruggetrokken naar de achterkant van het gebied. Bij Seat is nog steeds niemand op pad om nieuwe auto's te kopen, bij Saab Service Frankfurt zijn werkplaats en tuin vol.

De Saab-noodweg. Service op hoog niveau.

Vanwege een rustige start van het jaar. Welkom bij de noodtraject Frankfurt Saab! Een Turbo X met verminderd vermogen, een 9-3 met een gebroken contactslot dan onze 9-5 met het check-engine bericht en nog enkele voertuigen vullen de eerste hulp. En dat in het jaar 7 na de ondergang van het merk. Spannend is het prestatieniveau. Onze 9-5 limousine wordt gediagnosticeerd met een defecte kat. Dat is natuurlijk op voorraad. Na een uur en met een eerlijke prijs rolt de Saab terug van de tuin. Evenzo de Turbo X. De wastegate wordt vervangen, 300 Turbo PS kan opnieuw worden gebruikt.

Dat is service op een hoog niveau. Voor een merk dat echt niet meer bestaat. Hun auto's worden niet onderhouden in paleizen van glas, marmer en staal. Maar van mensen die met hart en ziel een service bieden die geschikt is voor een traditioneel Zweeds merk. Er is ook iets voor de Saab-ziel in Frankfurt.

Welk hart? De Saab-kalender 2018.

Ik ontdek de beste Saab-kalender in een lange tijd. Hoge kwaliteit bedrukt, met geweldige foto's van voertuigen van klanten en auto's uit de collectie Ratzmann. Saab puur, van de klassieke tot de laatste modellen van Trollhättan. De foto's zijn gemaakt in de Taunus, in de klassieke stad en in de omgeving. Een spontaan project, kreeg ik te horen. Ik bedoel understatement, want ook hier is het niveau hoog. De Frankfurt Saab kalender maakt dat je het merk wilt kopen, het is verkrijgbaar in een gelimiteerde oplage voor ongelooflijk eerlijke 25,00 € (Tel: 069-941 952 0). Sommige exemplaren zijn nog steeds beschikbaar.

Met zoveel passie voor het merk, in combinatie met professionaliteit, hoeft u niet bang te zijn voor de toekomst.

En anders? Tijdens de vrije dagen waren er enkele Saab-handwerk. De 9-3 Aero met de Viggen Body Kit kreeg eindelijk zijn bekerhouder aan Anna-project Er zijn enkele verbeteringen aangebracht. En toen kwam een ​​klein pakket uit de VS met Saab-onderdelen. De inhoud is vooral interessant voor 9-3 II-stuurprogramma's. Details en rapporten volgen.

Daarnaast onze rapporten fundraiser een plezierig hoge deelname. Ons kleine basisbudget voor 2018 is beveiligd, de actie loopt tot de 15.01. Een rapport dat ook iets onthult over de toekomst van het blogproject volgt. Daarnaast zullen we in januari de heruitgave van de Saab-kentekenplaathouder in gebruik nemen. Aangezien we kleine wijzigingen in het ontwerp plannen, zal er een derde variant zijn. Dat kan onze lezers bepalen, de januari en alles rondom Saab wordt zo interessant.

24-gedachten ook "2018. Start van een nieuw Saab-jaar."

  • 8. Januari 2018 bij 11: 01 AM
    permalink

    Seeeeer coole kalender! Alle Saabisten zijn ook een goed begin van het 2018er-jaar!

    Beantwoorden
  • 8. Januari 2018 bij 1: 05 PM
    permalink

    Alle Saab-coureurs een gelukkig nieuwjaar.
    alleen over het onderwerp; een defecte kat is ook vaker op mijn 9-5 gediagnosticeerd door OBDII, oorlogen hebben uiteindelijk diepgaand onderzoek, maar nooit, het zijn nog steeds de originelen erin. Tot dusverre waren de lambda-sondes, de turbocompressor en slecht passende kleppen de schuld. Maar niet de kat.

    Beantwoorden
    • 8. Januari 2018 bij 4: 59 PM
      permalink

      De lambda-sonde is nieuw, dus u kunt deze uitsluiten. Ik denk dat de diagnose past.

      Beantwoorden
  • 8. Januari 2018 bij 2: 30 PM
    permalink

    Geweldige agenda's. We hebben een verjaardagskalender met onze Saab Club in België. Ook met geweldige foto's van Saabs waarvan de eigenaren bij ons in de club zijn. Een kalender die je voor eeuwig kunt etsen, zoals de Saab zelf

    Beantwoorden
  • 8. Januari 2018 bij 6: 15 PM
    permalink

    De Frankfurters zijn zeker een aanrader. Altijd blij.

    Beantwoorden
  • 9. Januari 2018 bij 8: 59 AM
    permalink

    De kalender ziet er echt goed uit! ! !

    Beantwoorden
  • 9. Januari 2018 bij 9: 59 AM
    permalink

    Ik heb meneer Ratzmann in Frankfurt gebeld en vanmorgen mijn agenda opgehaald. Hij is erg succesvol. De blogpost heeft een "ordergolf" geactiveerd. Maar een paar exemplaren zijn nog steeds beschikbaar.

    Beantwoorden
    • 11. Januari 2018 bij 10: 19 AM
      permalink

      Heel goed, dat is een plezier om te lezen!

      Beantwoorden
  • 10. Januari 2018 bij 6: 52 AM
    permalink

    Hello.

    Allereerst een gezond nieuwjaar voor alle Saabisten.

    Felicitaties aan alle eigenaars van 9.3 I en iedereen die een 98-model heeft voor de Youngtimer-status!

    Mijn 9.3 heeft het nu gedaan en wordt nu als een jonge leeftijd beschouwd.

    En zoals met alle oude auto's is altijd
    wat brak. Ik heb ook nog steeds ruzie, of ik de versleten stuurinrichting laat veranderen of doorrijden tot het te erg wordt. Gelukkig had ik geen zorgen over de ontstekingsdoos, ook al lees je er altijd over.

    In elk geval blijft de jongen oud op straat.
    Nu des te meer!
    Hij compenseert tenslotte op de een of andere manier voor elk bezoek aan de workshop.
    En wat geeft meer water aan de molens, zelfs als de Polen tijdelijk geïnteresseerd, nieuwsgierig en fascinerend jaloers kijken naar de parel van de Zweedse techniek, die op de parkeerplaats in Kosmisch blauw staat.

    In deze zin.

    Beantwoorden
  • 11. Januari 2018 bij 10: 34 PM
    permalink

    Ik lees uit een hertenkuur op een 9-5 MY01? Is er opnieuw een officiële lijnstoot voor de eerste 9-5I-modellen? Ook voor de LPT 2,3t met 170PS? Hirsch's HP heeft niets aangeboden dat geschikt is voor eeuwige dagen ...

    Beantwoorden
    • 12. Januari 2018 bij 9: 59 AM
      permalink

      Hallo Saab-uil

      Ja, er is.
      Voor de 2.0 t zijn er zelfs twee fasen voor het afstellen van de motor.
      Ga naar de dichtstbijzijnde Saab-partner, die u de beste manier zal adviseren.

      Beantwoorden
    • 12. Januari 2018 bij 10: 43 AM
      permalink

      Met een korte telefoontje naar Hirsch was het geen probleem. Vragen helpt!

      Beantwoorden
      • 14. Januari 2018 bij 5: 31 AM
        permalink

        Hätte nicht gedacht, dass sich da noch einmal Chancen ergeben. Hatte zuletzt vor etwa 2-3 Jahren angefragt, da wollte oder konnte man den 2,3t nicht (mehr) hirschenXCHARX Danke für die Info !

        Beantwoorden
      • 16. Januari 2018 bij 6: 16 PM
        permalink

        update Hirsch upgrade :

        Ich habe soeben die Nachricht von Hirsch bekommen, dass es für den 9-5I 2,3t LPT 170 PS KEINE Möglichkeit mehr gibt, die Leistung zu steigern. Das war auch mein Kenntnisstand. Es hat sich hier also nichts geändert. Mag sein, dass es beim 2.0t anders aussieht, beim 2,3t (B235E) ist aber schon länger nichts mehr möglich von Hirsch.

        Die Begründet lautet, dass es hier nicht mit einem reinen software update getan ist, sondern die hardware ersetzt werden müsste. Ich denke mal, dass Hirsch damals das Steuergerät ausgetauscht hat ? Wie dem auch sei, also leider gute Nachricht für die B235E LPT FahrerXCHARX

        Beantwoorden
    • 12. Januari 2018 bij 11: 12 AM
      permalink

      Zojuist gekeken naar de 2.0t-benzine die Hirsch biedt van MY '01 210 PS.

      En met korting. Past dat, of niet? Ik kan het ook aanbevelen!

      Heb de BioPower MY '08. Bij afwezigheid van E85 zijn de uitvoeringsgegevens identiek
      met de 2.0t-benzine.

      Ik kan alleen maar zeggen dat het achteraf gezien niet lijkt op mijn SAAB
      op dat moment een prestatie-upgrade krijgen, maar eerder alsof hij eerder kunstmatig in ex works was
      gesmoord ...

      Dezelfde hardware. Hetzelfde verbruik. Een compleet andere auto!

      De 2.0t van de 9-5 I is waarschijnlijk de SAAB-engine, die van alle SAAB-engines met Hirsch-software
      maakt de grootste sprong ...

      Zou het kunnen dat GM de 2.0t kunstmatig heeft gewurgd, zodat de Nordic Turbo de 2.0er sukkels zijn
      Opel (in de Omega) niet te ver weg? ? ?

      Het is een beetje raar dat SAAB uit 2.0-liters (900 Turbo) er al meer uithaalde
      had en gewoon in de grote en zware 9-5 een volledig nieuw ontwikkelde motor
      zou opnieuw moeten vertragen ...

      Waar is de voortgang? Waar denkt het Zweeds? Waar de innovatie?

      Zorg in elk geval voor stalken, stel de achteruitkijkspiegel goed af en ...

      ... grijnzen, grijnzen, grijns! ! !

      Beantwoorden
      • 12. Januari 2018 bij 12: 07 PM
        permalink

        Het zou niet de eerste en enige keer zijn dat de uitvoering wordt gesmoord.
        Andere bedrijven hebben dat ook in de 2000-jaren gedaan.
        En zelfs bij Scania werd de 14 liter V8 gesmoord van 500 naar 460 PS om de kloof tussen 420 PS R6 en 530 PS V8 te dichten.
        Alles is meestal alleen software en kan eenvoudig worden geannuleerd met het juiste systeem.

        Beantwoorden
      • 12. Januari 2018 bij 12: 17 PM
        permalink

        Of dit echt moet worden opgevat als een beperking, ik weet het niet, maar het heeft wel de kostenbesparingen opgeleverd. De B205 werd standaard geleverd door 150-205PS, met de geschikte software tot 250PS mogelijk zonder grote hardware-aanpassingen. Het maximum is gewijzigd in de Aero-oplader voor meer reserves. Dus je hoeft alleen maar een motor te ontwikkelen voor verschillende ontwikkelingsstadia. Mijn vorige 2.0LPT had alleen 225PS / 350Nm met aangepaste software.

        Beantwoorden
        • 12. Januari 2018 bij 3: 25 PM
          permalink

          Maar de 2.0t bevond zich in de 9-5 I maar slechts in een enkele fase: namelijk als een invoer en alleen met 150 PS.

          Daarboven kwamen 2.3t en 2.3T. Voor een tijdje was er ook een 3.0t V6 (toen de zogenaamde topmotor), maar zelfs wat prestaties en koppel betreft, zelfs achter de gewurgde / gesteelde entry-engine bleef deze achter of op zijn best bereikte deze ...

          In consumptie overtrof hij, maar gemakkelijk. Waar is of was de kostenbesparing en met wie? ? ?

          Bij mijn weten was de V6 een GM-beslissing en puur politiek. De verschillende versies van de echte SAAB-motoren, afhankelijk van het SAAB-model, mogelijk ook?

          De Zweden zouden waarschijnlijk goed overweg kunnen met hun 4-cilinders en zouden elke Opel met V6 de achterlichten hebben laten zien, als ze vóór GM hadden gehad wat ze konden?
          Of een MB of BMW met een Reihensechser ...

          Beantwoorden
          • 12. Januari 2018 bij 4: 18 PM
            permalink

            In 9-5 ja, maar de motor stond ook bekend als gebruikt in 9-3. Saab kon een behoorlijk groot prestatiespectrum dekken met twee motorvarianten: 150PS-260PS-serie en 310PS op de TrollR. Dat is een kostenvoordeel als u geen verschillende motoren volledig nieuw hoeft te ontwikkelen en de stroom vrijwel uitsluitend door de software wordt geregeld.
            Het is gemakkelijk om te veronderstellen dat in 9-5 gewoon meer gewend was aan een 2.3 of werd geloofd door Saab. In de 9k waren er zowel verplaatsingen als de sterkste modellen hadden de 2.3er.

          • 12. Januari 2018 bij 8: 42 PM
            permalink

            Saab gebruikte 1992 ook op een 2.4 (sucker!) Met 170 PS als de grootste 4-cilinder en als vervanging voor de 2.3i. Het project werd verlaten ten gunste van de 2.3 LPT maar.

  • 12. Januari 2018 bij 1: 35 PM
    permalink

    Helaas zal ik nu pas een bijdrage leveren aan dit onderwerp, omdat mijn pc de afgelopen dagen voor problemen heeft gezorgd.

    Ik kan alleen de eerdere opmerkingen over Gerard Ratzmann en zijn staf bevestigen. In mijn vorige 37 jarenlange Saab-ervaring heb ik zelden zo'n competente en klantgerichte workshop gezien als op Carl-Benz-Straße.
    Bovendien is een bezoek altijd een ervaring dankzij de vele interessante Saab-modellen.
    De door Tom genoemde kalender is de moeite waard om te bezoeken.

    Groet
    Uli

    Beantwoorden
  • 12. Januari 2018 bij 9: 42 PM
    permalink

    Der 2.4 Sauger den es nie in Serie gab unterstützt ja die These. Das wäre eine teure Neuentwicklung gewesen. Aus einem 2.3i einen LPT zu machen kostet nicht viel. Da passt die Hardware. Ein Bekannter hat sich vor zwei Jahren bei der Motorabverkaufsaktion in der Schweiz zwei 2.3i Motorblöcke für kleines Geld bei Saab gekauft und zumindest aus einem einen Turbo gebaut. Der Block ist ja identisch. Ich meine Zylinderkopf und Kolben bzw. Nockenwelle musste getauscht (vom Turbo) werden.

    Beantwoorden
    • 14. Januari 2018 bij 2: 36 PM
      permalink

      Alles richtig.

      Der These zu widersprechen, dass es günstiger sei, aus dem selben Block mittels Soft- und/oder kleineren Hardwareanpassungen unterschiedliche Motoren zu generieren, lag mir aber auch von Anfang an vollkommen fern …

      Ganz im Gegenteil!

      Gerade den Umstand, dass SAAB bis zu 310 PS aus seinen 4-Zylindern holen konnte und trotzdem von Anfang an und bis zuletzt immer wieder V6-Motoren von GM mit 3.0 oder 2.8 Litern (die ab Werk auch nur 200 lächerliche, 280 schon etwas bessere und zuletzt max. 300 PS generiert haben) bei GM einkaufen und in diversen Karossen als so genannte Toppmotorisierung (9000, 9-3, 9-5 I und NG, 9-4X) anbieten musste, finde ich schon sehr verdächtig XCHARX

      Wo bleibt da die Kostenersparnis, wenn allein bei den Benzinern 4 Motorkonstruktionen Verwendung finden, von denen SAAB 2 (gezwungenermaßen) einkaufen musste? Die Diesel kommen noch hinzu.

      Hier hat GM womöglich eine Modellpolitik diktiert, die einem politisch gewollten Finanzfluss in die USA geschuldet war?
      So kann eine Rabenmutter eine Tochtermarke auch in die Insolvenz rechnen. Hat ja auch geklappt …

      Einzig darauf wollte ich hinaus.

      Beantwoorden
  • 13. Januari 2018 bij 2: 32 PM
    permalink

    Ich erinnere mich an einen Artikel ( ich glaube, der war sogar von Per Gillbrand ), wo der enorme Entwicklungsaufwand zum erreichen der Abgaswerte beim Sauger beschrieben wurde. Beim softwaregeregeltem Turbo war es danach deutlich einfacher.
    Die Messungen mit Londoner Luft oder den Abgasen eines Saab-Zweitakters durch einen 9000 Turbo geleitet, bestätigten die Leistung der Trionic von damals eindrucksvoll.
    Das war der Zeit auch weit voraus…

    Beantwoorden

Schrijf een reactie