2018. Start van een nieuw Saab-jaar.

Het jaar waarin 2018 nog vers was, maar zijn start was niet goed. Het controlelampje op de 9-5 van een goede vriend antwoordde. Nogmaals en eigenlijk een constante omdat hij de Saab bezit. Het begon met een kabelbreuk, die werd opgespoord met veel detectivewerk in Frankfurt.

Saab-kalender 2018
Foto's van hoge kwaliteit, afdrukken van hoge kwaliteit.

Daarna, na weken rust, opnieuw de lamp en een defecte ontstekingscartridge. En wat is nu? Welnu, de Saab is nu 16 jaar oud, maar nog steeds een understatement-auto met veel plezier. Vooral sinds hij een paar maanden geleden een hennep-kuur kreeg, is hij een soort wolf geworden in schaapskleren.

Het is de 2. Januari 2018, en omdat ik nog steeds vakantie heb van werk en blog, rijd ik naar Frankfurt. Een gevoel van verantwoordelijkheid is waarschijnlijk inbegrepen. Omdat zonder mij mijn vriend waarschijnlijk niet besmet zou zijn met het Saab-virus. Hij zou nieuwe auto's kunnen besturen in plaats van oude Zweedse metal te bewerken.

Frankfurt is vanmorgen niet echt wakker. De toegangswegen zijn gratis, het jaar is net begonnen. Vandaag is Seat Germany thuis in de voormalige Saab-showroom aan de Carl-Benz-Strasse. De Zweden hebben zich teruggetrokken naar de achterkant van het gebied. Bij Seat reist niemand nieuwe auto's aan, bij Saab Service Frankfurt zijn werkplaats en tuin vol.

De Saab-noodweg. Service op hoog niveau.

Vanwege een rustige start van het jaar. Welkom bij de noodtraject Frankfurt Saab! Een Turbo X met verminderd vermogen, een 9-3 met een gebroken contactslot dan onze 9-5 met het check-engine bericht en nog enkele voertuigen vullen de eerste hulp. En dat in het jaar 7 na de ondergang van het merk. Spannend is het prestatieniveau. Onze 9-5 limousine wordt gediagnosticeerd met een defecte kat. Dat is natuurlijk op voorraad. Na een uur en met een eerlijke prijs rolt de Saab terug van de tuin. Evenzo de Turbo X. De wastegate wordt vervangen, 300 Turbo PS kan opnieuw worden gebruikt.

Dat is service op een hoog niveau. Voor een merk dat echt niet meer bestaat. Hun auto's worden niet onderhouden in paleizen van glas, marmer en staal. Maar van mensen die met hart en ziel een service bieden die geschikt is voor een traditioneel Zweeds merk. Er is ook iets voor de Saab-ziel in Frankfurt.

Welk hart? De Saab-kalender 2018.

Ik ontdek de beste Saab-kalender in een lange tijd. Hoge kwaliteit bedrukt, met geweldige foto's van voertuigen van klanten en auto's uit de collectie Ratzmann. Saab puur, van de klassieke tot de laatste modellen van Trollhättan. De foto's zijn gemaakt in de Taunus, in de klassieke stad en in de omgeving. Een spontaan project, kreeg ik te horen. Ik bedoel understatement, want ook hier is het niveau hoog. De Frankfurt Saab kalender maakt dat je het merk wilt kopen, het is verkrijgbaar in een gelimiteerde oplage voor ongelooflijk eerlijke 25,00 € (Tel: 069-941 952 0). Sommige exemplaren zijn nog steeds beschikbaar.

Met zoveel passie voor het merk, in combinatie met professionaliteit, hoeft u niet bang te zijn voor de toekomst.

En anders? Tijdens de vrije dagen waren er enkele Saab-handwerk. De 9-3 Aero met de Viggen Body Kit kreeg eindelijk zijn bekerhouder aan Anna-project Er zijn enkele verbeteringen aangebracht. En toen kwam een ​​klein pakket uit de VS met Saab-onderdelen. De inhoud is vooral interessant voor 9-3 II-stuurprogramma's. Details en rapporten volgen.

Daarnaast onze rapporten fundraiser een plezierig hoge deelname. Ons kleine basisbudget voor 2018 is beveiligd, de actie loopt tot de 15.01. Een rapport dat ook iets onthult over de toekomst van het blogproject volgt. Daarnaast zullen we in januari de heruitgave van de Saab-kentekenplaathouder in gebruik nemen. Aangezien we kleine wijzigingen in het ontwerp plannen, zal er een derde variant zijn. Dat kan onze lezers bepalen, de januari en alles rondom Saab wordt zo interessant.

24-gedachten ook "2018. Start van een nieuw Saab-jaar."

  • 8. Januari 2018 bij 11: 01 AM
    permalink

    Seeeeer coole kalender! Alle Saabisten zijn ook een goed begin van het 2018er-jaar!




    0



    0
  • 8. Januari 2018 bij 1: 05 PM
    permalink

    Alle Saab-coureurs een gelukkig nieuwjaar.
    alleen over het onderwerp; een defecte kat is ook vaker op mijn 9-5 gediagnosticeerd door OBDII, oorlogen hebben uiteindelijk diepgaand onderzoek, maar nooit, het zijn nog steeds de originelen erin. Tot dusverre waren de lambda-sondes, de turbocompressor en slecht passende kleppen de schuld. Maar niet de kat.




    0



    0
    • 8. Januari 2018 bij 4: 59 PM
      permalink

      De lambda-sonde is nieuw, dus u kunt deze uitsluiten. Ik denk dat de diagnose past.




      0



      0
  • 8. Januari 2018 bij 2: 30 PM
    permalink

    Geweldige agenda's. We hebben een verjaardagskalender met onze Saab Club in België. Ook met geweldige foto's van Saabs waarvan de eigenaren bij ons in de club zijn. Een kalender die je voor eeuwig kunt etsen, zoals de Saab zelf




    0



    0
  • 8. Januari 2018 bij 6: 15 PM
    permalink

    De Frankfurters zijn zeker een aanrader. Altijd blij.




    0



    0
  • 9. Januari 2018 bij 8: 59 AM
    permalink

    De kalender ziet er echt goed uit! ! !




    0



    0
  • 9. Januari 2018 bij 9: 59 AM
    permalink

    Ik heb meneer Ratzmann in Frankfurt gebeld en vanmorgen mijn agenda opgehaald. Hij is erg succesvol. De blogpost heeft een "ordergolf" geactiveerd. Maar een paar exemplaren zijn nog steeds beschikbaar.




    0



    0
    • 11. Januari 2018 bij 10: 19 AM
      permalink

      Heel goed, dat is een plezier om te lezen!




      0



      0
  • 10. Januari 2018 bij 6: 52 AM
    permalink

    Hello.

    Allereerst een gezond nieuwjaar voor alle Saabisten.

    Felicitaties aan alle eigenaars van 9.3 I en iedereen die een 98-model heeft voor de Youngtimer-status!

    Mijn 9.3 heeft het nu gedaan en wordt nu als een jonge leeftijd beschouwd.

    En zoals met alle oude auto's is altijd
    wat brak. Ik heb ook nog steeds ruzie, of ik de versleten stuurinrichting laat veranderen of doorrijden tot het te erg wordt. Gelukkig had ik geen zorgen over de ontstekingsdoos, ook al lees je er altijd over.

    In elk geval blijft de jongen oud op straat.
    Nu des te meer!
    Hij compenseert tenslotte op de een of andere manier voor elk bezoek aan de workshop.
    En wat geeft meer water aan de molens, zelfs als de Polen tijdelijk geïnteresseerd, nieuwsgierig en fascinerend jaloers kijken naar de parel van de Zweedse techniek, die op de parkeerplaats in Kosmisch blauw staat.

    In deze zin.




    0



    0
  • 11. Januari 2018 bij 10: 34 PM
    permalink

    Ik lees uit een hertenkuur op een 9-5 MY01? Is er opnieuw een officiële lijnstoot voor de eerste 9-5I-modellen? Ook voor de LPT 2,3t met 170PS? Hirsch's HP heeft niets aangeboden dat geschikt is voor eeuwige dagen ...




    0



    0
    • 12. Januari 2018 bij 9: 59 AM
      permalink

      Hallo Saab-uil

      Ja, er is.
      Voor de 2.0 t zijn er zelfs twee fasen voor het afstellen van de motor.
      Ga naar de dichtstbijzijnde Saab-partner, die u de beste manier zal adviseren.




      0



      0
    • 12. Januari 2018 bij 10: 43 AM
      permalink

      Met een korte telefoontje naar Hirsch was het geen probleem. Vragen helpt!




      0



      0
      • 14. Januari 2018 bij 5: 31 AM
        permalink

        Wist niet dat dat er nog kansen creëert. Had duren ongeveer 2-3 jaar aangevraagd, als wilden of niet (meer) hirschen ... Bedankt voor de info kon 2,3t!




        0



        0
      • 16. Januari 2018 bij 6: 16 PM
        permalink

        update Hirsch upgrade:

        Ik heb zojuist het nieuws van Hirsch dat er veel meer voor de 9-5 2,3I 170t LPT PS NO, om de prestaties te verbeteren. Dat was mijn kennis. Het is hier dan ook niet veranderd. Het kan zijn dat het er anders uitziet wanneer 2.0t, maar wanneer 2,3t (B235E) niets lang mogelijk is geweest om Hirsch.

        De reden is dat het niet gedaan is met een pure software-update, maar de hardware zou moeten worden vervangen. Ik denk dat Hirsch in die tijd de ECU heeft vervangen? Hoe dan ook, zo goed nieuws voor de B235E LPT-driver ...




        0



        0
    • 12. Januari 2018 bij 11: 12 AM
      permalink

      Zojuist gekeken naar de 2.0t-benzine die Hirsch biedt van MY '01 210 PS.

      En met korting. Past dat, of niet? Ik kan het ook aanbevelen!

      Heb de BioPower MY '08. Bij afwezigheid van E85 zijn de uitvoeringsgegevens identiek
      met de 2.0t-benzine.

      Ik kan alleen maar zeggen dat het achteraf gezien niet lijkt op mijn SAAB
      op dat moment een prestatie-upgrade krijgen, maar eerder alsof hij eerder kunstmatig in ex works was
      gesmoord ...

      Dezelfde hardware. Hetzelfde verbruik. Een compleet andere auto!

      De 2.0t van de 9-5 I is waarschijnlijk de SAAB-engine, die van alle SAAB-engines met Hirsch-software
      maakt de grootste sprong ...

      Zou het kunnen dat GM de 2.0t kunstmatig heeft gewurgd, zodat de Nordic Turbo de 2.0er sukkels zijn
      Opel (in de Omega) niet te ver weg? ? ?

      Het is een beetje raar dat SAAB uit 2.0-liters (900 Turbo) er al meer uithaalde
      had en gewoon in de grote en zware 9-5 een volledig nieuw ontwikkelde motor
      zou opnieuw moeten vertragen ...

      Waar is de voortgang? Waar denkt het Zweeds? Waar de innovatie?

      Zorg in elk geval voor stalken, stel de achteruitkijkspiegel goed af en ...

      ... grijnzen, grijnzen, grijns! ! !




      0



      0
      • 12. Januari 2018 bij 12: 07 PM
        permalink

        Het zou niet de eerste en enige keer zijn dat de uitvoering wordt gesmoord.
        Andere bedrijven hebben dat ook in de 2000-jaren gedaan.
        En zelfs bij Scania werd de 14 liter V8 gesmoord van 500 naar 460 PS om de kloof tussen 420 PS R6 en 530 PS V8 te dichten.
        Alles is meestal alleen software en kan eenvoudig worden geannuleerd met het juiste systeem.




        0



        0
      • 12. Januari 2018 bij 12: 17 PM
        permalink

        Of dit echt moet worden opgevat als een beperking, ik weet het niet, maar het heeft wel de kostenbesparingen opgeleverd. De B205 werd standaard geleverd door 150-205PS, met de geschikte software tot 250PS mogelijk zonder grote hardware-aanpassingen. Het maximum is gewijzigd in de Aero-oplader voor meer reserves. Dus je hoeft alleen maar een motor te ontwikkelen voor verschillende ontwikkelingsstadia. Mijn vorige 2.0LPT had alleen 225PS / 350Nm met aangepaste software.




        0



        0
        • 12. Januari 2018 bij 3: 25 PM
          permalink

          Maar de 2.0t bevond zich in de 9-5 I maar slechts in een enkele fase: namelijk als een invoer en alleen met 150 PS.

          Daarboven kwamen 2.3t en 2.3T. Voor een tijdje was er ook een 3.0t V6 (toen de zogenaamde topmotor), maar zelfs wat prestaties en koppel betreft, zelfs achter de gewurgde / gesteelde entry-engine bleef deze achter of op zijn best bereikte deze ...

          In consumptie overtrof hij, maar gemakkelijk. Waar is of was de kostenbesparing en met wie? ? ?

          Bij mijn weten was de V6 een GM-beslissing en puur politiek. De verschillende versies van de echte SAAB-motoren, afhankelijk van het SAAB-model, mogelijk ook?

          De Zweden zouden waarschijnlijk goed overweg kunnen met hun 4-cilinders en zouden elke Opel met V6 de achterlichten hebben laten zien, als ze vóór GM hadden gehad wat ze konden?
          Of een MB of BMW met een Reihensechser ...




          0



          0
          • 12. Januari 2018 bij 4: 18 PM
            permalink

            In 9-5 ja, maar de motor stond ook bekend als gebruikt in 9-3. Saab kon een behoorlijk groot prestatiespectrum dekken met twee motorvarianten: 150PS-260PS-serie en 310PS op de TrollR. Dat is een kostenvoordeel als u geen verschillende motoren volledig nieuw hoeft te ontwikkelen en de stroom vrijwel uitsluitend door de software wordt geregeld.
            Het is gemakkelijk om te veronderstellen dat in 9-5 gewoon meer gewend was aan een 2.3 of werd geloofd door Saab. In de 9k waren er zowel verplaatsingen als de sterkste modellen hadden de 2.3er.




            0



            0
          • 12. Januari 2018 bij 8: 42 PM
            permalink

            Saab gebruikte 1992 ook op een 2.4 (sucker!) Met 170 PS als de grootste 4-cilinder en als vervanging voor de 2.3i. Het project werd verlaten ten gunste van de 2.3 LPT maar.




            0



            0
  • 12. Januari 2018 bij 1: 35 PM
    permalink

    Helaas zal ik nu pas een bijdrage leveren aan dit onderwerp, omdat mijn pc de afgelopen dagen voor problemen heeft gezorgd.

    Ik kan alleen de eerdere opmerkingen over Gerard Ratzmann en zijn staf bevestigen. In mijn vorige 37 jarenlange Saab-ervaring heb ik zelden zo'n competente en klantgerichte workshop gezien als op Carl-Benz-Straße.
    Bovendien is een bezoek altijd een ervaring dankzij de vele interessante Saab-modellen.
    De door Tom genoemde kalender is de moeite waard om te bezoeken.

    Groet
    Uli




    0



    0
  • 12. Januari 2018 bij 9: 42 PM
    permalink

    De 2.4-stofzuiger die nooit in serie heeft bestaan, ondersteunt de these. Dat zou een dure nieuwe ontwikkeling zijn geweest. Het omzetten van een 2.3i in een LPT kost niet veel. Omdat de hardware past. Een kennis kocht twee xnumxi-motorblokken voor weinig geld van Saab twee jaar geleden bij de motorverkoopcampagne in Zwitserland en bouwde ten minste één turbo. Het blok is identiek. Ik moest mijn cilinderkop en zuiger of nokkenas vervangen (van de turbo).




    0



    0
    • 14. Januari 2018 bij 2: 36 PM
      permalink

      Alles goed.

      Het proefschrift om te betogen dat het goedkoper is uit hetzelfde blok te genereren door middel van software en / of hardware kleine aanpassingen verschillende motoren, maar geschikt voor mij helemaal weg vanaf het begin ...

      Integendeel!

      Alleen al het feit dat SAAB zou kunnen halen om 310 pk uit zijn 4 cilinders, maar vanaf het begin en aan het einde weer V6 motoren van GM met 3.0 of 2.8 liter (alleen de belachelijke fabriek 200, 280 iets beters hebben gegenereerd en de laatste max. 300 PS) winkel aan GM en (in diverse instanties als zogenaamde top motorisering 9000, 9-3, 9-5 I en NG, 9-4X) te bieden had, vind ik het zeer verdacht ...

      Waar is de kostenbesparingen wanneer alleen gevonden met de benzinemotor ontwerpen 4 gebruik waarvan moest kopen SAAB 2 (gedwongen)? De diesel worden nog toegevoegd.

      Hier heeft GM misschien een modelbeleid gedicteerd dat te wijten was aan een politiek gewenste geldstroom naar de VS?
      Een moeder van een raaf kan bijvoorbeeld een dochtermerk in bankroet laten. Heeft goed gewerkt ...

      Alleen dan wilde ik uitgaan.




      0



      0
  • 13. Januari 2018 bij 2: 32 PM
    permalink

    Ik herinner me een artikel (ik denk dat dat zelfs van Per Gillbrand kwam), waar de enorme ontwikkelingsinspanning om de uitlaatniveaus van de stofzuiger te bereiken werd beschreven. Het was veel gemakkelijker met de softwarematige turbo.
    De metingen met de Londense lucht of de uitlaatgassen van een Saab tweetakt geleid door een 9000 Turbo, bevestigde de prestaties van de Trionic van weleer indrukwekkend.
    Dat was ver vooruit op de tijd ...




    0



    0

Reacties zijn gesloten.