Saab drama. De 19. December 2011.

Het was een zwarte dag voor Trollhättan en de zwartste in de geschiedenis van het automerk Saab. De 19. December 2011 bracht de finale uit voor het Zweedse cultmerk. Vroeger waren er dramatische maanden en er waren altijd tekenen van hoop.

Saab-fabriek 2011

En er was Victor Muller. De man die zichzelf overschatte door Saab te kopen. Maar wie wilde niet opgeven en die alles gaf om het merk te redden. Als bloggers hebben Mark en ik veel dingen uit de eerste hand gezien. In de crisismodus was Saab erg open en cultiveerde een communicatiecultuur die voorbeeldig was.

Het leger neemt verslaggevers mee naar het oorlogsgebied, Saab nam ons mee naar de strijd om te overleven. Als er een van de reguliere “International Market Calls” was, waren we er altijd live bij. Berichten van het hoofdkantoor kwamen ongefilterd en op basis van vertrouwen. Terwijl anderen blogs uit kranten kopieerden, hadden SU ​​en wij een directe connectie. De achtergrond was duidelijk. Het was belangrijk om desinformatie te vermijden en - in de chaos van gebeurtenissen - objectieve informatie te verstrekken.

De laatste dagen van Saab staan ​​nog goed in het geheugen. Muller wist dat hij niet zou winnen van GM. Hij zei het openlijk en vestigde zijn hoop op Pang Da, de enige overgebleven partner. Er waren dagen van hectische onderhandelingen tot diep in de nacht; Plannen hoe Saab met Chinees geld kan worden gered zonder de GM-licenties te verliezen. Er werd gesproken over een "firewall" om Amerikaans intellectueel eigendom te beschermen tegen Chinese toegang.

Maar GM wees het af voordat de plannen in detail openbaar werden, en vermoedelijk zonder de details te kennen of te controleren. De weigering was niet discreet, zoals het had moeten zijn in de communicatie tussen partners. Maar onmiddellijk en in het openbaar, en het werd de doodsteek van alle inspanningen. De gesprekken werden onmiddellijk afgebroken en op 19 december 2011 om 9 uur werd de Insolvenz.

Muller had met Pang Da en Youngman op het verkeerde paard gewed in het Saab-drama. De wedstrijd tegen de administratie in Peking en tegen GM, die BAIC liever als koper had gezien, kon niet worden gewonnen. Op 19 december deed Victor Muller zijn laatste International Market Call. Neerslachtig en zichtbaar overstuur door de gebeurtenissen sprak hij voor de laatste keer met Saab-medewerkers over de hele wereld. Zijn laatste woorden zijn het vermelden waard.

Men mag nooit vergeten dat de Zweedse wet bedrijven toestaat terug te komen van een faillissement op de markt. Victor Muller, december 2011.

Maar zonder Muller, en misschien met een nieuwe eigenaar. Zo werd het tenminste gezien in Trollhättan. Saab had vele crises overleefd en was gehard. De medewerkers gingen naar huis om kerst te vieren en verwachtten in januari weer aan het werk te kunnen. Bijna niemand maakte zijn bureau leeg, veel lieten jassen en andere spullen achter. Maar er was geen terugkeer.

De trustees namen het over, en met hen kwamen een paar mensen, nu in dienst van de advocaten, terug naar de Stallbacka. Ze hadden een griezelige tijd in lege kantoren, maar ze zagen eruit alsof hun voormalige collega's nog maar net waren verdwenen voor de lunch.

Als er iets is dat Saab- en Saab-mensen onderscheidt, is het pragmatisme. Het voortbestaan ​​van het merk werd georganiseerd in Zweden, Duitsland en in vele andere landen. Het werd al snel duidelijk dat Saab Automobile Parts AB het enige onderdeel van het bedrijf zou zijn dat zou overleven. Nyköping, de historische Saab-locatie, werd het anker, terwijl de fabriek in Trollhättan naar het einde wankelde. In de dagen die volgden was er organisatie en improvisatie, en in januari was het duidelijk dat reserveonderdelen en leveringen voor dealers en klanten door zouden gaan.

Een groot deel van die tijd lijkt vandaag onwerkelijk. Omdat velen iets hebben gedaan in deze uitzondering, zonder een mandaat of een arbeidsovereenkomst. De dingen zorgden ervoor dat back-ups werden verplaatst en met hun inzet het voortbestaan ​​van het merk veilig gesteld.

Op 19 december 2011 vermoedde niemand dat het einde van het GM-imperium zou beginnen met het einde van Saab. Bij Opel waren ze blij om de Zweedse laterale denkers uit de weg te ruimen en waren ze optimistisch over de toekomst.

Het is afhankelijk van de Opel-ingenieurs zelf hoeveel van hen over een paar jaar nog steeds nodig zijn. Carlos Tavares, december 2017.

Vandaag, 6 jaar later en een beetje wijzer, is het duidelijk dat Saab niet mocht overleven. Muller had fouten gemaakt in een situatie die geen enkele fout vergaf. Maar het brein was in Detroit, en GM wilde dat Saab koste wat het kost werd afgestoten. Zelfs later, na de tragische 19 december 2011, werd er alles aan gedaan om het leven van de opvolgers in de Stallbacka moeilijker te maken.

Dit lijkt heel vreemd vandaag, in het jaar 2017. Het GM-imperium bestaat al sinds de 19. December 2011 behoorlijk verneveld. Het verlies van Saab, het enige Europese premiummerk in de Amerikaanse portefeuille, was nog maar het begin. Sindsdien zijn fabrieken wereldwijd gesloten en heeft de terugtrekking uit de markten op grote schaal plaatsgevonden.

Opel - het bedrijf dat Saab altijd pestte en invalide in de groep - belandde op de overgebleven ramp en wordt verkocht door de PSA-groep. De zogenaamd unieke technologielicenties uit 2011 zijn zelfs niet meer geschikt voor de beworteltafel. Je bent verouderd. Het nieuws voor Opel en Vauxhall is slecht. In Eisenach is al maanden werk van korte duur, en vanaf januari 2018 ook in Rüsselsheim. Onderzoeks-, ontwikkelings- en administratierapport voor tenminste 6 maanden werk op korte termijn op. Het is afhankelijk van de Opel-ingenieurs zelf hoeveel van hen over een paar jaar nodig zijn, zei PSA-baas Tavares. Dat klinkt niet goed!

Waarom Saab moest sterven, is een vraag die voor altijd onbeantwoord kan blijven. Het bedrijf had enkele opwindende ontwikkelingen in de portefeuille. Het ePower-concept ging failliet, de elektrische achteras maakte zijn weg naar andere fabrikanten. De visionair IQon-concept met zijn apps was zijn tijd ver vooruit, en dan zijn er de geruchten. Een daarvan betreft motoren die zogenaamd samen met AVL in Södertälje zijn ontwikkeld. Het kan niet worden bewezen, de feiten zijn mager en speculatief. Een motorblok voor diesel en benzine, wat weer een typisch Saab-idee had kunnen zijn. En er zijn veel aanwijzingen dat deze ontwikkeling voor weinig geld op het juiste moment bij een andere fabrikant terecht is gekomen.

En Victor Müller? De man die mensen polariseerde, wiens PR-talent in Zweden "Circus Muller" werd genoemd? Voor Saab-veteranen is hij een held omdat hij de man is die het probeerde. Dat hij, in tegenstelling tot vele beschuldigingen, niet rijk is geworden met zijn inzet voor Saab, is nu gerechtelijk opgehelderd.

Maar hij betaalde ook voor het Saab-drama, en hij betaalt nog steeds. Nadat een eerste proces in vrijspraak eindigde, staat hij sinds 12 december opnieuw terecht in Vänersborg. De aanklacht is "grove fraude". De officier van justitie gebruikt interviews en opnames van de Zweedse televisie als bewijsmateriaal. Misschien waren Saab en Trollhättan voor hem het avontuur van zijn leven. In een leven dat zeker niet ontbreekt aan avonturen.

En de bloggers? Mark en ik schrijven nog steeds Saab. We rijden met Saabs, net als sommige leden van onze familie. Misschien kun je zeggen dat we leven volgens het merk. Zoals eerder, en 6 jaar later. Het einde lijkt niet in zicht. En om eerlijk te zijn, 19 december 2011, het is als een open wond die niet zal genezen.

42 Heb je vragen? Stel ze hier.
Nieuwste
Oudste Meest Gestemd
Inline feedbacks
Bekijk alle reacties
MySAABisStillGOOD
MySAABisStillGOOD
6 jaar eerder

SAAB moest worden geschrapt omdat het Zweedse industriebeleid dat zo wilde. Ook herverdeling van marktaandeel van SAAB naar VOLVO speelde een rol. De "reorganisatie" van Mueller had alleen kunnen gebeuren MET zacht banenverlies en natuurlijk met veel meer geld. GM had ook de natte droom om te kunnen profiteren van de SAAB-marktaandelen. Uiteindelijk is het GM-bedrijf zelf een reden voor herstructurering.

Eric
Eric
6 jaar eerder

Hi all.

Gemengde gevoelens worden hier soms heftig besproken. Je kunt zien dat de vuisten tegen GM zijn opgevoed. Dat de geest leeft!

Wil alleen maar stof tot nadenken geven.
Wie zou een Saab uit München hebben gekocht?
Of nog erger. Met Wolfsburg Einheitsteilein!
Is dat echt wat je zou hebben gewild?
Wie zegt dat de Duitsers bleven produceren in Trollhattan en niet elders?

En of de eenzame benadering van de Saabist van de ontwikkeling en transformatie van basistechnologie in betere zou worden getolereerd door de Duitse kapitalisten zolang ik serieus durf te twijfelen.
Helaas is het een bedrijf met miljarden schulden en geen vooruitzicht ooit
om ze af te betalen, is voor niemand interessant.
Nobel-merken zoals Bentley of Ferrari worden natuurlijk ook aan het infuus gehouden, maar ze zijn gewoon een andere klasse. Een waar alleen de naam alleen geld oplevert.

Dus ik denk dat het op die manier beter was!
Omdat ik geen 9.3 op golfbasis zou willen rijden, noch een met de verwarrende en gecompliceerde bediening van München.

Voor een Saab is een Saab, is en blijft een Saab!
Een auto die anders is!
Een waarin mijn moeder problemen heeft de deur van buitenaf te openen omdat de deurkruk omhoog zwaait.
Een waarin de workshop mensen krassen op de kuip van het stuurwiel, toch.
Een waarin de jeugd naar het embleem moet staren en moet lezen wat voor auto het is.

Gewoon een Saab!

Hans S.
Hans S.
6 jaar eerder
Antwoord aan  Eric

Eric, heel goed geschreven! Dat is precies hoe het is en daarom houden we van onze Saab!
Goede tijd!

kochje
6 jaar eerder
Antwoord aan  Hans S.

Indertat, zoals Hans zegt; dit is heel goed samengevat en geeft een zeer realistisch beeld van wat de meeste Saab-fans denken.

9-5 Aero
9-5 Aero
6 jaar eerder
Antwoord aan  Eric

Ik zou meteen een 9-5 gekocht hebben met een 6-cilindermotor van BMW en vierwielaandrijving.

De basis zou op zijn minst op het huidige technische niveau zijn geweest. Wat krijg je van 2. Face-lift van de 9-5 kan niet claimen. Met dit type werd ik verkocht voor goed geld, een verouderde basis en een onaanvaardbare GPS.

Dit verhaal had anders kunnen zijn. Er zouden voldoende mogelijkheden voor differentiatie zijn geweest. De nationalistische club heeft zeker niet geholpen. Elders was je niet zo gevoelig. Het feit is dat zelfs met de 9-5 Aero SC de Navi en de versnellingsbak afkomstig waren van Toyota-leveranciers.

Adam Grabowski
Adam Grabowski
6 jaar eerder

Hugh Weisman kun je foto's van onze auto's laten zien?

Hugh Weisman
Hugh Weisman
6 jaar eerder
Antwoord aan  Adam Grabowski

Hoe toon je een foto?

Adam Grabowski
Adam Grabowski
6 jaar eerder
Antwoord aan  Hugh Weisman

Hugh Weisman
stuur het naar een fotosite bijv https://pl.imgbb.com/

BEDANKT!

Hugh Weisman
6 jaar eerder

Ik rij waarschijnlijk in een van de laatste paar Saabs die door Muller zijn gebouwd. Het is een 9-3X Combi die ik in december 2012 "nieuw" heb gekocht. Hij is geproduceerd in december 2011 en was tijdens het faillissement vast komen te zitten op een dok in Californië. Gary Blake Saab in New Hampshire kocht hem van de failliete boedel en liet hem verschepen naar New Hampshire, waar ik hem ophaalde met 63 mijl op de teller….. wat een fantastische auto, en wat een schande dat er niet meer zijn.

Tom Wälchli
Tom Wälchli
6 jaar eerder

Jarenlang had ik er altijd vertrouwen in dat SAAB het zou redden met nieuwe investeerders zoals VOLVO met China, LAND-ROVER / RANGE-ROVER met India. Zo'n traditioneel merk, vooruitstrevend en innovatief ……. Wij, de Saab-gemeenschap en Saab, werden afgeschrikt en de nieuwste technologie verkocht aan bedrijven die de handen uit de mouwen steken en ik ben ervan overtuigd, zoals u al zei, dat deze technologie ergens is geïnstalleerd. Uiteindelijk: de genadeslag is toch door General Motors gedaan.

Zoals 17 jaar-oude, eerder over 33 jaar geleden zag ik met mijn vroegere leraar, een witte Saab 900s of ik, ik weet het. Ik vond deze auto heel goed, maar was op dat moment ver van mijn budget geprijsd. Zag mijn eerste auto werd vervolgens vergeten een Opel Ascona 2ltr, en werd gevolgd door Opel Opel en vele reparaties in alle jaren tot 2004 ons kantoor vrouw en gepassioneerde Saab in Münsigen om Aaretalgarage genoemd chauffeur en zei: Je MUSCH mau e Saab ga ga, de wosch u Nume aangekomen Angers (Bern Duits) Er gaf Werkstadt baas me een 9.5 SE combinatie om het monster, die passen in mijn budget. Gevaren, gekocht Ik werd verliefd op dit merk. Het was de meest comfortabele en beste auto die ik ooit onder mijn achterste heb gehad. Er was een 9.5 Aero wagon, 9.3 Aero combinatie van herten, die ik vorig jaar (die duivel me reed ook) verkocht en mijn vrouw aan haar vijftigste een Land Rover Discovery Sport gekocht. Toegegeven, het kwam het dichtst bij de Saab in termen van comfort en interieur.

Ongeveer twee maanden geleden had ik een licht tintelend gevoel na het lezen van elk Saab-blog sinds het begin, AutoScout24 inschakelen en op zoek gaan naar Saabs. Het was me meteen duidelijk dat je moest helpen dit merk weer in stand te houden. Want .. welke andere chauffeur dan de Saab-chauffeur begroet je vriendelijk als je de weg oversteekt en heeft zo'n goed karakter? .... Minstens ongeveer tien dagen geleden zag ik in de buurt van Leibstadt een aanbieding van een 9.3-stationwagen, die werd beschreven als 2.8 V6 XWD, maar mijn oog zag speciale velgen, grille en diffuser in titaniumgrijs, vuldrukindicator in oranje bij het kijken naar de exacte fotogalerij. het was mij duidelijk dat dit een Turbo X moest zijn. Met de telefoon in de hand nam de provider contact op ...... sinds 16 december ben ik de trotse eigenaar van een Saab 9.3 Turbo X in combinatie, alle services bij Saab, gedemonstreerd en van service, en na een korte discussie kreeg ik de Haldex4-koppelingsservice gecrediteerd. De auto is uit de eerste hand, zeer goed onderhouden en ziet er hieronder uit als nieuw, zoals ik hem ken van Saab.

Nou, de Land Rover is echt een geweldige auto, maar ik geniet van de vriendelijke begroeting van de Saab-rijders, de geïnteresseerde looks in de gemeenschap en het ongelooflijk comfortabele leer in de Turbo X. HIGH LIVE SAAB

Beste Tom, bedankt voor je onvermoeibare onderzoek en schrijven. Ik heb geen financiële bijdrage geleverd, maar ik zal het goedmaken, omdat het elke cent en cent waard is.
BEDANKT DANK U DANK U

@ Uw Tom uit Zwitserland

Hans S.
Hans S.
6 jaar eerder
Antwoord aan  Tom Wälchli

Hallo Tom, mooi statement! En als ik nog geen 6 Saab had, had ik ook de Turbo X gekocht! Was echt een goede deal. Ik blijf het net controleren op goede Saab, denk dat 6 gewoon niet genoeg is ...
Goede reis en een vrolijk kerstfeest naar Bern en het hele Saabgemeinde
Hans uit Basel

Daniel
Daniel
6 jaar eerder

Ondanks alle kritiek van GM mag men niet vergeten dat Saab zelf niet geheel onschuldig was aan zijn ondergang. Het is niet zo dat Saab al jaren een zeer winstgevend bedrijf is. Het was niet voor niets een overnamekandidaat... en ook de "koppigheid" van de verantwoordelijken voor Saab is legendarisch. Feit is, net als Citroën, dat ze nogal eigenzinnige auto's hebben gebouwd die niet bij iedereen in de smaak vielen. Dat was ook terug te zien in de verkoopcijfers.

afdruk
afdruk
6 jaar eerder

Ik hoop nog steeds dat Martin's artikel: fictie Saab. Een blik op de toekomst zal op een of andere manier uitkomen

Hoewel ik niet echt geloof in de terugkeer van SSAB, maar de rest mocht stemmen. Ik denk dat alleen de nog steeds meerdere auto's verdwijnen. Niet noodzakelijk omdat de consument ze niet langer wil, maar omdat internationale financiële jongleurs die aandelen bezitten in elk belangrijk merk zoals zij. Omdat ze hopen op meer winst zonder rekening te houden met de mensen.

Bukki 2001
Bukki 2001
6 jaar eerder

Ik werd in 2007 ernstig ziek en leef nog steeds. In 2011 werd mijn vrouw ernstig ziek en leeft nog steeds. In de zomer van 2011 voerden we een soort verandermanagement in de auto-industrie uit en kochten we een bijna nieuwe 9-3 cabriolet. Als petrolhead wist ik onder andere uit deze blog dat het niet goed ging met SAAB. Het kon me helemaal niets schelen en we hebben de komende jaren veel leuke reizen gemaakt in Duitsland en Europa. Altijd met oog voor de mooie momenten. De fabrikant SAAB bestaat al lang niet meer. Het is jammer en verdrietig, maar kan niet meer worden veranderd. Maar wij, de SAAB-enthousiastelingen, bestaan ​​nog steeds. Met elke rit verouderen we een beetje en onze auto's ook. Als je thuis zit en aan de vloot denkt, word je een beetje "koppig" en zeg je tegen jezelf: "Is dat het echt met mijn SAABS?" Absoluut niet! En dus was het meer dan logisch om nog een 19-9I te krijgen die bijna 5 jaar oud was. Je wordt er tenslotte niet jonger op. Ik heb ook geen spijt gehad van de laatste aankoop, ook al moest er veel worden geïnvesteerd om de levensduur op de lange termijn te verbeteren. Inmiddels is de 9-5I redelijk goed gerestaureerd en zal hij ons hier en zeker de komende winters comfortabel, wel en veilig doorheen loodsen. Dus wat maakt het uit. De fabrikant bestaat niet meer, maar we leven nog en hebben plezier en genieten van onze auto's. Dank aan Tom voor zijn tomeloze inzet en veel plezier voor iedereen die op dezelfde manier tikt.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
6 jaar eerder
Antwoord aan  Bukki 2001

Dat is de juiste mentaliteit! ! !

Wat een opmerking. Petje af en bedankt.

kochje
6 jaar eerder
Antwoord aan  Herbert Hürsch

Wauw, Bukki; Bedankt dat je je ervaring hier zo mooi en krachtig beschrijft. Geniet heel lang van je Saabs !!!

King Earl
King Earl
6 jaar eerder

SAAB heeft altijd andere, echt innovatieve ideeën gehad, wat alleen al een grote "ugh" is voor de Duitse fabrikanten. Het vermoeden dat de Amerikanen alleen aan Saab hebben gesnuffeld om het te plunderen en af ​​te voeren, staat in gigantische letters geschreven. Opel mocht voortleven omdat het goed samengaat met Duitse conservatisme - gewoon niets experimenteels, gewoon goed voor conciërges met een beetje geld om te produceren - hoera. En toch: op de lange termijn zullen de AudiMercedesBmwVWOpel-standaardgoederenfabrikanten voor de hoge prijs plat op hun gezicht vallen, van hun hoge paarden afstappen. Als het om e-voertuigen gaat, brengt Tesla in alle vergelijkingstests terecht de belachelijke i3 & Co in verlegenheid. Maar de Duitsers hebben miljarden geïnvesteerd in stinkende productielijnen, die natuurlijk fors afgeschreven willen worden - met andere woorden: tot het einde van de dag doorgaan met het bouwen van benzine- en dieselrijtuigen met gekke, zinloze elektronica en goedkope plastic interieurs. Lang leve winst (ten koste van anderen)! Maar: NEVS leeft, met een beetje vaardigheid zullen ze binnenkort behoorlijke aantallen verkopen - ik ben ook geïnteresseerd.
PS: lees elke vergelijkingstest tussen Deutschkarre en Volvo in een Duitse autokrant - de Volvo is altijd zogenaamd slechter (de werkelijkheid ziet er heel anders uit), zo was het vroeger bij SAAB.

Heiko
Heiko
6 jaar eerder

De 19.12.2011 was een zwarte dag in de autogeschiedenis. Niettemin moet je V.Muller bedanken. Hij probeerde het tenminste. Zonder hem zouden we waarschijnlijk een paar duizend Saab minder op de weg hebben en zou er geen 9-5 NG zijn geweest. Overigens kwam de dodelijke aanval op het merk pas nadien onder Nevs.

Erik900
Erik900
6 jaar eerder

Hi,

Ik heb me recent aangesloten bij een SAAB-specialist met goede relaties met Zweden. De motortechnologie die u noemde, lijkt inderdaad zijn weg gevonden naar een merk. Tenminste dat glas werd daar duidelijk aan mij gepresenteerd. Dat de fabrikant niet in de buurt van de oorsprong moet worden gevonden, moet het duidelijk zijn dat als u kijkt, dit slechts één blok is voor alle engines in het gebruik van het 2l-gebied.

Het erfgoed van SAAB is alomtegenwoordig, wereldwijd. Maar dat had ik liever ervaren in een SAAB.

Groeten van Erik

9-5 Aero
9-5 Aero
6 jaar eerder

Hi Tom

Goed geschreven.

1. Dit is begrijpelijk hoe dit tot stand kan komen. Het was waarschijnlijk zo gewild.

2. Waarom het zo bleef, minder. Immers, kort na het faillissement deed BMW een bod. Eén greep deze kans ook niet. U zult redenen hebben gehad. Vanzelfsprekend kon er iets beters gedaan worden.

3. Vandaag is het ook volkomen duidelijk waarom geen enkele andere fabrikant interesse heeft: behalve de merkrechten, blijft er niets over dat enige waarde zou hebben.

Ik was een van degenen die SAAB kochten en bestuurden.

SAAB was uitzonderlijk - met de producten maar ook met veel kansen. Helaas. Ik had graag nog langer met mijn laatste SAAB gereden.

dersaabler
6 jaar eerder

Hallo Tom, weer een heel goed geschreven artikel, waar je opnieuw erg attent van wordt ...
Terwijl je schrijft, blijven we - tevreden en ook een beetje eigenwijs - onze Saabs besturen en genieten we elke dag gewoon om een ​​beetje anders te zijn ...
Nogmaals bedankt voor de inzet van Dein en Marks en voor u en uw families een vrolijk kerstfeest.
Groeten uit Thüringen, Peter

9.3Wolfgang
9.3Wolfgang
6 jaar eerder

Een zeer goede, zij het treurige, samenvatting van wat er rond de 19.12.11 gebeurt. Dat is zo lang geleden, het is moeilijk te geloven dat we er zijn, dankzij je Saab-inzet.
Er zijn ook onze auto's. Mogen zij ons nog lang vergezellen.
Allemaal prettige kerstdagen en het allerbeste voor 2018!

Aero-9 3
Aero-9 3
6 jaar eerder

Bedankt voor deze emotionele spiegel. Ja, deze beoordeling is nog steeds pijnlijk. Maar ook spannend.
De inleidende foto ziet er prachtig uit: een tuin vol met geproduceerde SAAB's die onderweg zijn naar de klanten ... maar uiteindelijk waren er gewoon te weinig klanten die ja zeiden tegen SAAB en ook kochten (!). RUST IN VREDE

Mr. Nordmann
Mr. Nordmann
6 jaar eerder

Ik begrijp helemaal niet dat tot op de dag van vandaag geen enkele grote autofabrikant geïnteresseerd is in SAAB ...

Terry Hawkins
Terry Hawkins
6 jaar eerder
Antwoord aan  Tom

2008 werd de doodsdoden van de westerse verwerkende industrie, die sindsdien naar China is overgebracht.

Ik denk dat ik me realiseerde hoe erg het was toen Scania-vrachtwagens aankondigden dat de vooruitbestellingen voor volgend jaar 80 waren? eenheden (3.2% van voorgaande jaren), ja slechts 3.2% ten opzichte van voorgaande jaren…. !!

Iedereen, dat was zwak (GM inbegrepen) wat uit de nek gleed, en de banken hielden er niet van op te treden.

Ondertussen zijn Chinese BANKEN, velen met veel $$$ weggestopt voor regenachtige dagen, nu verhuisd en hebben de wereld gekocht… .. !!

Daniel
Daniel
6 jaar eerder

Voor mij was VM geen held maar een blender. Wat betreft de Zweedse zaden, waarom zou de Saab sparen? Als het goed gaat, verbiedt de staat inmenging, als het slecht gaat, moet de staat redden. Banken sparen is slecht, Saab spaart goed? Sorry, maar als je markteconomie / kapitalisme wilt, moet je de slechte kanten in je achterhoofd hebben ... als je er last van hebt, moet je iets veranderen.

Detlef Rudolf
Detlef Rudolf
6 jaar eerder
Antwoord aan  Daniel

Hallo Daniel,

heb je ooit gehoord van de sociale markteconomie? Dit is met name voor Zweden altijd een prioriteit geweest ...

Het voorbeeld bij de banken is niet slecht - alleen met het verschil dat banken indien nodig meestal door de staat worden ondersteund. En hoe zit het met het redden van GM in zwaar kapitalistisch Amerika? Op de een of andere manier was het daar zelfs nog socialer dan in Zweden - de hele tragedie in Zweden is ongetwijfeld nog steeds beladen met enkele grote vraagtekens en de helpende maar uiteindelijk geweigerde miljardeninjectie had ook niet het echte probleem voor het rijke Zweden moeten zijn. De redenen voor het proces lagen bij GM (feitelijk waargenomen door de jaren heen) en uiteindelijk bij de Zweedse regering, die niet echt sociaal ingesteld was.

kochje
6 jaar eerder
Antwoord aan  Detlef Rudolf

Bedankt Rudolf, voor je antwoord aan Daniel. Ik wilde het ook doen, maar kan niet beter zeggen hoe je het hier neerzet.

Daniel
Daniel
6 jaar eerder
Antwoord aan  Detlef Rudolf

De sociale markteconomie is allemaal goed en wel, maar dat mag niet betekenen dat bedrijven uit hun verantwoordelijkheid worden genomen. Ze rijden de kar tegen de muur en leunen dan achterover en laten de staat, d.w.z. de belastingbetaler, de hele zaak betalen. Dit is noch bij banken, noch bij andere bedrijven de oplossing. Maar als iedereen klaagt over de Zweedse staat, heeft de rekening zijn vruchten afgeworpen voor GM ... je kijkt niet meer naar de echte schuldigen.
Als de staat iets wil doen, moet je veel eerder beginnen. Het is misschien niet zo gemakkelijk voor bedrijven als GM om een ​​dergelijke situatie te creëren.
Natuurlijk, sommigen hadden graag gezien dat de staat Saab redde, het is ook een Saab-blog. Zou het enthousiasme net zo groot zijn geweest als het om Volvo of Renault ging? Net als een gedachte-experiment ...

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
6 jaar eerder
Antwoord aan  Daniel

Hallo Daniel,

U zegt het zelf: door GM te beschouwen als de echte schuldige, ontlasten zij de Zweedse staat in zekere zin, maar ook SAAB.

En er blijkt - voor mij althans - reeds de vraag of een staat niet zou kunnen hebben om meer verantwoordelijkheid te nemen voor zichzelf als een industriële locatie, voor een traditionele onderneming en haar medewerkers, haar leveranciers en haar medewerkers, zou meer betrokkenheid hebben getoond, of zelfs ?

In de mondiale context van “America first” en het Chinese economische beleid doen Europa en haar nationale overheden er mijns inziens goed aan ook aandacht te besteden aan welke waardeketens en welke schakels daarin lokaal moeten blijven.

We hoeven ons niet voor te stellen dat we als puur R & D-bedrijf zoiets zijn of zouden kunnen worden als de welvarende en hoogopgeleide meestersras boven een Aziatische werkbank. Dat zou postkoloniale arrogantie zijn (naar mijn mening behoorlijk weerzinwekkend).

En ze is al lang achterhaald door de realiteit. Europese bedrijven zoals Airbus openen ontwikkelingscentra in India. Niet alleen technici, maar ook ingenieurs en projectmanagers zijn overal ter wereld beschikbaar, vaak goedkoper en hoger opgeleid.

En het werd aan alle naties en mondiale medeburgers uit het hoofd gegund om een ​​deel van de industriële welvaart af te snijden. Maar is dat ook niet het creëren van concurrentiedruk en verantwoordelijkheid voor Europese regeringen? ? ?

Waarom zouden Zweden, andere Europeanen en hun respectieve regeringen worden ontmoedigd om verantwoordelijkheid te nemen ter plaatse en voor hun eigen burgers?

SAAB is dood en Volvo is nu stevig in Chinese handen (ook na een omweg via de VS). Volvo en SAAB waren de enige Scandinavische fabrikanten. Er is iets fout gegaan. Vreselijk krom! ...

Daniel
Daniel
6 jaar eerder
Antwoord aan  Herbert Hürsch

De transformatie naar een R&D-samenleving heeft niets te maken met “willen” of arrogantie, het komt vanzelf. Chinezen zijn gewoon goedkoper! Ik wil niet van iemand verwachten dat hij onder Chinese omstandigheden/lonen werkt. Het lijdt geen twijfel dat dit ook voor ons problemen oplevert, niet iedereen kan hooggekwalificeerd werk doen.
Wat zou u in een specifiek voorbeeld hebben gewonnen als Saab door de Zweedse staat was gered? Je kunt niet op een dood paard blijven rijden! Als mijn informatie correct is, had Saab in de jaren 80 maar een paar jaar waarin ze echt winst maakten. Het bedrijf stond zwaar in het rood en zelfs met veel fantasie had ik ze hun omzet niet zien verdubbelen of verdrievoudigen. De Zweedse regering zag het waarschijnlijk op een vergelijkbare manier. Was het maar een kwestie van een paar “mislukte” jaren geweest, dan had ik het jammer gevonden als er geen steun van de staat was geweest, hoe die er ook uitzag.
Saab leed echter elk jaar meer dan 200 miljoen bedrijfsverliezen en verkocht in 2007 iets meer dan 90000 auto's. Ze hadden massa's nieuwe kopers van nieuwe auto's moeten vinden, een paar bestraalde "Saab-fans" zijn niet genoeg.

Daniel
Daniel
6 jaar eerder
Antwoord aan  Herbert Hürsch

: das da in der Buchhaltung “getrickst” wurde von Seiten GMs ist ja bekannt. Aber wie hoch war denn der Gewinn pro Auto? Wenn ich sehe, dass Audi allein vom A4 pro Quartal mehr Fahrzeuge verkauft als Saab mit allen Modellen pro Jahr kommt man schon ins Grübeln. Sicher sind bei Audi auch die Ausgaben höher aber m.M. hat Saab einfach zu wenig verkauft.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
6 jaar eerder
Antwoord aan  Herbert Hürsch

,

Citaat: “De transformatie naar een R&D-maatschappij heeft niets te maken met “willen” of arrogantie, het komt vanzelf.”

Oh, dat is alles. Al enkele jaren geleden riep Schröder over de sociale transformatie naar een dienstenmaatschappij als koninklijke weg. De politieke wil om deze richting actief te volgen is reëel en een gedocumenteerd dogma dat vandaag de dag heerst.

Dat komt niet alleen van alleen, maar is gebaseerd op politieke beoordelingen en ontwerpen. Zelfs over ongebruikte creatieve vrijheid en weglating.

En de (postkoloniale) arrogantie schuilt in het verkeerde geloof dat aspirant-lidstaten en hun burgers permanent tevreden zijn met hun beoogde rol als een goedkope en postkoloniale werkbank, achterblijvend in een competitie voor technologie.

Het uitdragen van onze technische voorsprong als een duurzaam toekomstmodel (Schröder) is gebaseerd op een totaal ongegrond gevoel van superioriteit. Postkoloniaal arrogant ...

Europa is al lang begonnen te struikelen en op de neus te vallen met deze strategie. Chinese hogesnelheidstreinen winnen aanbestedingen en worden verkocht aan westerse landen. De ICE blijft achter. Slechts een van de vele voorbeelden. Telecommunicatie, scheepsbouw, consumentenelektronica, IT-hardware, auto's, industriële robots, zonnesystemen, lucht- en ruimtevaart, enz. ...

China, Zuid-Korea en India willen de hele waardeketen. En zij kunnen het!

Maar velen willen dat niet toegeven en missen politieke reacties. De vraag is of en wat we nog steeds kunnen doen in 20 tot 30 jaar onder deze omstandigheden?

Of worden we binnenkort een R & D-bedrijf, zonder werkbank en zonder bestellingen (zie Duitse zonne-industrie)?

VM en de Zweedse staat hadden op tijd moeten samenkomen. Dan waren er waarschijnlijk geen problemen geweest met GM-licenties. En nu heb ik een 9-5 II SC ...

Terry Hawkins
Terry Hawkins
6 jaar eerder
Antwoord aan  Daniel

Een directe hartaanval op 2008 voor Saab, zonder VM

Michel Guilloteau
Michel Guilloteau
6 jaar eerder

Het enige wat u hoeft te doen is een goede zaak, een andere mogelijke reden voor Saab, een vereenvoudiging en een korting van 20% plus een prijs, zonder betekenis op de markt. Regardez les prix de Lexus, Infiniti, en bien d'autre. Dit is een van de belangrijkste marketingactiviteiten, GM heeft een zicht op de markt, maar pas op de plaats van Saab.

Detlef Rudolf
Detlef Rudolf
6 jaar eerder

Zoals bekend had de Zweedse staat het merk in deze moeilijke fase op een zinvolle manier kunnen steunen. Veel andere Europese autofabrikanten zouden al lang geleden van de markt zijn verdwenen als de staatshoofden niet hadden ingegrepen om te helpen - zelfs de dubieuze GM-groep werd in Amerika "gered" met enorme bedragen uit de staatskas.

Nogmaals bedankt aan Zweden voor zo'n "prestatie".

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
6 jaar eerder
Antwoord aan  Tom

De beruchte amputatie was waarschijnlijk doorslaggevend ...

... omdat het productportfolio van SAAB nog nooit zo groot is geweest zonder een amputatie. Ze hadden (vóór Diesel-Gate) de zuinigste en krachtigste diesels die ooit in een SAAB zijn overgeplant. De benzinemotoren waren nieuw en in vergelijking met hun voorgangers praktisch uit de fabriek gejaagd (wat de Zwitsers er natuurlijk niet van weerhield om deze fijne motoren met laurier, jeneverbes en peper te verfijnen tot een wildgerecht en tegelijkertijd ze meer "volume" ... ).

Een grote stationwagon en een SUV bevonden zich in de startblokken en de 9-5er andere motor was beschikbaar met XWD, in de topmotor was het zelfs verplicht. De multi-gemoderniseerde 9-3 rondde het aanbod af en was op het hoogtepunt van zijn evolutie.

Zonder amputatie zou SAAB niet alleen goede argumenten hebben gegeven voor een nieuwe aankoop voor al lang bestaande SAAB-klanten, maar ook nieuwe perspectieven en kopers openen.

9-4X en de 9-5 SC II waren ideale voertuigen voor de Zweedse politie en brandweer (Operations Command). De NG zou de diesel meest populaire taxi Malmö, Göteborg en Stockholm zijn geworden en ook buiten Zweden nieuwe bestuurders kunnen vinden.

Ja, zou, zou, zou ...

De 19.12. (2011) is echt de officiële sterfdag. Het is geweldig dat SAAB zo waardevol herinnerd wordt en dat het erfgoed levend gehouden wordt.

Nogmaals geweldig!

Olaf
Olaf
6 jaar eerder
Antwoord aan  Herbert Hürsch

Ik denk ook dat de portefeuille die SAAB in de startblokken had, het bedrijf zou hebben gered. Andere autobedrijven stonden al op instorten en kregen dankzij slimmere en modernere producten de hoek. Voorbeelden zijn BMW en VW. Je zou kunnen huilen, maar het helpt niet.