Market check. Saab 9-3 converteerbaar vanaf MY 2004.

Het was 5 jaar geleden tijdens de IntSaab in Spa. Met vrienden zat ik in een van die typische straatcafés. We hebben genoten van het landschap en de vele Saabs die door de stad reden. Het gesprek kwam op een Saab 9-3 convertible. Een volledig uitgeruste blauwe V6 die al heel lang op een platform te koop is.

Saab 9-3 Aero Cabriolet
Saab 9-3 Aero Cabriolet. Afbeelding: Saab Automobile AB / Archive saabblog.net

Net iets meer dan 20.000 € duur - en de vraag was of we het moesten kopen. Hadden we het maar gedaan! Vandaag kunt u het, na een paar jaar met veel rijplezier, tegen een meerprijs doorverkopen. Een Saab kan een investering zijn, of op zijn minst stabiel in waarde. Dat geldt vooral voor de cabriolets.

Niet alleen bij Saab hadden ze altijd een andere positie dan voertuigen met een vaste plaat op het dak. Convertibles worden gekocht voor het plezier. Voor de dagen met zonneschijn en vrije tijd. Ze worden verzorgd en verzorgd, ze mogen de winter doorbrengen in garages en carports.

De prijzen voor de Saab 9-3 Cabriolet zijn stabiel en op een hoog niveau. Als u een facelift-model bestuurt vanaf modeljaar 2008 of een van de tussenmodellen. Minder als je een cabriolet vóór het oplichten hebt. Daar beginnen de prijzen al onder 5.000 € en met een hoge kilometerstand. Goed onderhouden, goed uitgeruste voertuigen staan ​​rond de 10.000 €. Niet altijd overtuigen de Pre-facelift-modellen. De verwerking van door Magna gebouwde voertuigen is vaak lusteloos en blijkbaar afhankelijk van de dagelijkse vorm van de werknemers.

Met de facelift nemen de prijzen toe; mooie en goed onderhouden cabriolets starten vanaf 15.000 €. Aan de top is alles open en hoe jonger, hoe duurder de Saabs. Dit komt vooral door de krappe markt, omdat steeds minder nieuwe auto's na 2008 worden gelanceerd. De prijzen voor harmonieuze cabriolets liggen dan tussen 20.000 en 25.000 €.

De trend is duidelijk. Prijzen stijgen jaar na jaar. Niet sterk, maar stabiel. De aanvulling is hier. En hoewel het echt moeilijk is om een ​​aantrekkelijk voertuig te vinden op alle andere 9-3 II-modellen, komen steeds weer topkwaliteit convertibles op de markt. Uitgaande van een goed gevulde account, is het bijna net als het sprookje, en je kunt je droomcabriolet vinden.

Saab 9-3 Griffin Rostock
Saab 9-3 Griffin Cabriolet in Rostock. Foto: H & B-auto's
Saab 9-3 Griffin Cabriolet 2.0t, 2012, 65.000 kilometers.

Griffioenen zijn zeldzaam en ze werden gebouwd zoals alle cabrio's na de scheiding van GM in Zweden. Rariteiten hebben hun prijs, omdat ze wenselijk zijn, maar zelden goedkoop. Deze zeer consistente cabrio is beschikbaar in de Saab centrum Rostock te koop. Ook daar leef je ons merk en zonder enige beperking.

Saab-casting
Saab 9-3 Vector Cabriolet. Foto: Saab Zentrum Giessen.
Saab 9 3 Vector 2.0t, 2008, 86.500 kilometers

Für den halben Preis des Griffins bekommt man dieses Cabriolet aus dem Jahr 2008. Laut Inserat sehr gepflegt und gut ausgestattet. Fair eingepreist und von einer ebenfalls guten Saab Adresse. Eine Garantie ist mit dabei, auf Wunsch gibt es Hirsch Tuning. Es steht im Saab Zentrum Giessen zum Verkauf.

Saab 9-3 Aero Cabriolet
Saab Aero Cabriolet met nieuwe motor. Afbeelding: Saab-centrum Kiel
Saab 9-3 Aero 2.0T, 2005, Automat, 101.500 kilometers

Spannend is de Pre-facelift Cabriolet, die wordt aangeboden door Saab Zentrum Kiel. Met carbon dashboard, hertenveren en hertenprestaties zijn ze moeilijk te vinden. De nieuwe motor heeft 0-kilometers en uiterlijk de moeite waard om te overwegen.

U koopt een Saab van de Saab-dealer. Dat lijkt nog steeds geldige wijsheid te zijn. De weinige Saab-partners die actief kopen en verkopen hebben hun klantenbestand en doen winstgevende zaken. Dat zou ook kunnen gelden voor de 9-3 Cabriolet. Hoe anders is het om die mooie cabriolets uit te leggen, niet te duur, de Ford-dealer en de Citroen dealer onwrikbaar voor maanden?

De levering van reserveonderdelen is, net als bij alle 9-3-modellen, goed, maar de cabriolet met kleine beperkingen. Omdat in Zweden de leidinggevenden van Orio al wat ruwe blunders op lange termijn hebben. Onbegrijpelijk is het eeuwige probleem met de riemen, die altijd niet beschikbaar zijn. Er zijn veiligheids- en TÜV-relevante onderdelen, die blijkbaar alleen in kleine hoeveelheden nachproduziert. Nauwelijks op voorraad zijn ze al uitverkocht. En het wachten begint helemaal opnieuw.

Eindelijk een woord over de dieselmodellen. Ik heb nooit de motivatie begrepen om een ​​open voertuig te kopen met een bedrijfsvoertuigmotor. Hoe dan ook, open dieselvoertuigen zijn inderdaad veel goedkoper dan de turbo benzinemotor. Maar ze zijn niet uitverkocht als limousines of stationwagon. De verdere marktontwikkeling valt nog te bezien.

Een Saab Cabriolet is een investering. De marktobservatie van het laatste 5-jaar spreekt voor zich. Dit geldt voor goed uitgeruste, goed onderhouden voertuigen. Rijplezier en waardestabiliteit sluiten elkaar niet uit. Bij de volgende marktcontrole kijken we naar de voorganger met de 9-3 I Convertible.

25-gedachten ook "Market check. Saab 9-3 converteerbaar vanaf MY 2004."

  • 28. November 2017 op 10: 48 AM
    permalink

    Hi Tom,
    Bedankt voor het zeer goed onderzochte artikel! Aangezien ik de eigenaar ben van een Pre-facelift Convertible (9-3 II, 1.8t Vector met Hirsch Fun Enhancement), is de prijsgeschiedenis een goed argument om het te behouden!
    Groeten uit Wenen,
    Christelijk

    • 28. November 2017 bij 1: 41 PM
      permalink

      In elk geval! Ik zou precies dat doen! Saab-groeten aan Wenen!

  • 28. November 2017 op 11: 28 AM
    permalink

    Bedankt voor de emotionele midweek SAAB dosis, geweldig. Zelfs vandaag nog een blikvanger 1. Klasse! Met de cabriolet heeft SAAB laten zien wat design-wise 1 is. League is ...! Het is prettig dat de markt hiermee gepaard gaat met stabiele / stijgende prijzen.
    Bedankt ook voor de rode SAAB cabriolet uit het archief! Ziet er perfect uit Noord-Hollands helder en geweldig!

  • 28. November 2017 op 11: 58 AM
    permalink

    Dank je wel! Daar beweegt het hart ...
    Maar ik kijk uit naar de volgende post. Ik denk erover om mezelf een SABB 9-3 (of 900 II) convertible aan te schaffen en verken momenteel de markt. Ik ben verscheurd tussen de 900 II met de 2,3 l of de 9 3 met 2,0 t.

    • 28. November 2017 bij 7: 09 PM
      permalink

      Hallo Reinhard, Saab convertible Ja, maar niet de 2.3i. Dat is gewoon een slappe motor! 2.0t of 2.0T, je bent goed gemotoriseerd!
      Groeten van de CH, Hans

    • 29. November 2017 op 12: 37 AM
      permalink

      Hallo Reinhard,
      hangt af van wat je wilt. Als het sportief moet zijn, wordt de 2.0T (185PS in 902 / 205PS in 9-3I) aanbevolen. Als je comfortabel door het landschap wilt cruisen in een open cabriolet, doen de 2,3i met 150 sucker-PS en relatief eenvoudige, onverwoestbare technologie hetzelfde. Ik heb beide in werking, in de convertible de 2,3i en in de coupe de 2.0T.
      Persoonlijk is de 2,3i in de cabrio volledig voldoende. Indien nodig werkt het ook op 200Km / u, maar het kan heel goed over prachtige landelijke wegen worden geschoven en bijna het dieselverbruik bereiken. Bijna geen 600ccm / cilinders mogen niet worden veracht, dat bouwt tegenwoordig niet meer in Europa.
      De converteerbare versies van de 900er en de 9-3I worden nog steeds gebouwd door Valmet in Uusikaupunki. Tegenwoordig zijn het oude auto's, maar de kwaliteit was toen erg goed. Nu komen lelijke SUV's met ster van daar

      • 30. November 2017 bij 2: 00 PM
        permalink

        @GP362, ja, ik geef je helemaal gelijk. De 2.3i is altijd goed gemotoriseerd voor een leuke cruise. Ik ga vaak met de Viggen en het verschil is enorm!
        Goede drive en groet
        Hans

        • 1. December 2017 bij 10: 09 AM
          permalink

          Hoi Hans,
          Van de Viggen is het verschil natuurlijk heel flagrant. Maar je hebt ook een geweldige 9-3er-verzameling.
          Blijf plezier maken,
          Groeten uit het noorden
          Gerd

  • 28. November 2017 bij 12: 48 PM
    permalink

    Nu krijg ik koude voeten ...

    Op een gegeven moment zou ik graag een SAAB-cabriolet willen hebben. Natuurlijk, de beste tijd om te kopen zou niet morgen zijn geweest, maar gisteren. CRAP! ! !

    Hoe dan ook, het is leuk dat SAAB nog steeds leeft, of beter gezegd, leeft. Mooie dozen.

  • 28. November 2017 bij 1: 36 PM
    permalink

    Goed dat ik 2009 al een facelift aero convertible heb gekocht. Omdat ze me allemaal gek hebben gemaakt om een ​​bankroet te kopen .... velen zijn jaloers vandaag ...

    • 28. November 2017 bij 1: 42 PM
      permalink

      Alles was goed gedaan! U hoeft niet meer te zeggen ...

  • 28. November 2017 bij 4: 16 PM
    permalink

    Dus besloot ik 2014 bewust voor een 9-3 facelift cabrio met "bedrijfsvoertuig engine", want ik ga met dit Fz. Meer dan 25Tkm per jaar en het segment van de lange afstand van meer dan 80% is (daarvan min. 50% Landbouw en rijksweg). 'Behalve voor irritatie op korte termijn wg. de dieseldiscussie, ik heb besloten om verder te gaan. In idle spijkert hij zichzelf gelukkig, dat klopt. Maar open vanaf 80km / u en gesloten, dus vanaf 100km / u hoort u van het "trekgeluid" nauwelijks iets. (Altijd vullen en dan is de regel van drie) als genadeloze "Echte verbruik onderzoekers" kan ik bewijzen een reële verbruik van 6,3l op 100km. Daarvoor accepteer ik graag het akoestische nadeel. Overigens, het is een van de meest probleemloze Fz .. Ik heb tot nu toe gereden in vergelijking met verschillende SAAB-benzine. Van andere merken heb ik nu het eigendom en mentaal volledig opgelost.

    • 28. November 2017 bij 11: 11 PM
      permalink

      ook van mening dat Saab convertibles Diesel hebben zeker hun plaats, en aangezien het in veel uithoudingsvermogen is geschreven absoluut zin met dieselmotoren te maken is bijna dubbel zo groot bereik met een tank in vergelijking met benzine. En we gaan Saab chauffeurs al bijna klassiekers, zoals opereren lawaai, ook al is de diesel klop, die ik duidelijk te horen met een open zonnedak, dit en nog altijd beter dan de nieuwbakken geluid Gera gates.

  • 28. November 2017 bij 5: 05 PM
    permalink

    Hallo Bukki!
    Ik kan uw verklaring volledig bevestigen. Ik kocht ook een facelift convertible met TTID-engine en 179 PS-serie. Een van de beste motoren die ik als diesel reed bij Saab. Ik gebruik nog steeds een Combi 1,9 TID met 150 PS en kan alleen maar zeggen: de ruis in de TTID is beter. De cabriolet die ik kreeg vanwege de hysterische discussie over de diesel voor een belachelijke prijs (zelfs als Aero met volledige uitrusting en chequeboek onderhouden). Ik ben zeer tevreden over de auto en zou hem op elk moment opnieuw kopen.
    Dus beste Saabfahrer: geen angst voor de diesel en altijd een goede rit.

    • 28. November 2017 bij 5: 44 PM
      permalink

      Saab had een goed dieselaanbod. Geen vraag. Mijn afkeer van motoren voor bedrijfsvoertuigen in cabriolets zou hier geen rol moeten spelen en hopelijk zal niemand ervan genieten

      • 29. November 2017 op 9: 19 AM
        permalink

        Räusper, räusper ... dus Saab en goede diesel is nu een zeer roze bril
        Benzine, dat kan bij Saab, vooral eerder.

        • 29. November 2017 op 10: 35 AM
          permalink

          Is dat zo? De trekkermotoren waren bijna onverwoestbaar, de 179 PS Diesel in die tijd een crème (voor een diesel). De "gladde", kleine machines hadden herten als Viagra. Blijft de legendarische 3-liter. Geen slechte motor die Saab niet had begrepen. De Isuzu-machine was groen, voordat Zweden er een diesel op de snelweg van wilde maken. En om kostenredenen kochten de motoren zonder garantie in Japan ...

          • 29. November 2017 bij 8: 25 PM
            permalink

            Sorry maar precies wat de 3.0TiD betreft, dus ik moet heftig protesteren. Dat was alles, gewoon niet rotsvast, maar op zich al een foute constructie. De motorschade is niet alleen in Saab maar ook in Opel en Renault, zo niet in die mate. Saab had de fout gemaakt om een ​​motor te verplanten die een groot probleem had met de warmtebalans (tussenstuk cilindervoeringsblok) in een te klein motorcompartiment waar het onmogelijk was om uit de hete lucht te komen. Als u niet sneller rijdt dan 120-130km / h, kan het aggregaat voor 200tkm + goed zijn. Anders, helaas, en niemand koopt een diesel met een behoorlijke prestatie om vervolgens met 90km / u ver achter de trucks te rijden.

            Misschien hebben we verschillende ideeën over wat een "goede diesel" is, maar ik ben niet genoeg als, zoals in het geval van 2.2TiD, de motor een uithoudingsvermogen heeft (wat absoluut waar is) maar hij is ongeveer even gecultiveerd als een dronken voetbalfan. Hoewel de 120PS nog steeds erg traag is met Hirsch op het niveau van de 150PS TID, past de motorkarakteristiek niet bijzonder goed bij mM voor versnellingsbakafstemming. De 179 + herten, omdat ik me kon voorstellen dat dit leuk is. Het is jammer dat Saab niet in staat was zijn eigen diesel te ontwikkelen, mogelijk omdat er iets groots uit voortkwam. Motorbouw was mogelijk in Zweden.

        • 29. November 2017 op 11: 16 AM
          permalink

          De 2.0 TiD in de nieuwe 95er is geen slechte persoon, vooral niet met de herten-upgrade. Na de gebruikelijke opwarmfase loopt hij lekker en is hij niet te dorstig. Je kunt een 6 gebruiken voor de komma en dat is niet slecht voor een bijna 2 om automatisch te automatiseren met automatische verzending.

        • 29. November 2017 bij 5: 25 PM
          permalink

          We hebben bewust gekozen voor een 9-3 I 2,2 TID waarmee onze dochteronderneming al meer dan twee jaar pendelt tussen Kiel en Berlijn. Natuurlijk komt een 9000 2,0t van een cultuurschok. Je moet wennen aan het huidige dieselgeluid. Als de enorme turbolader begint te lopen, heeft hij iets van een diesel- of diesellocomotief, maar dan trekt hij ook
          Toen ik 300 Tkm-tijden vroeg aan de meester van ons zelfvertrouwen, als zelfs geen distributieketen, balansassen of zo gemaakt moest worden, kreeg ik het antwoord: "Het is niet de bedoeling dat er iets breekt."
          Van de exploitatiekosten is in ieder geval de moeite waard geweest.

    • 29. November 2017 bij 5: 28 PM
      permalink

      Hallo allemaal,
      nog voordat 2-jaren eenTTID converteerbaar hebben voor een geweldige prijs
      geïmporteerd uit Spanje.
      Tot dusver ben ik zeer tevreden met de keuze
      alleen het probleem met diesel vervaagt het algemene beeld.

  • 28. November 2017 bij 7: 18 PM
    permalink

    Mooi artikel Tom.
    Ik kan mijn twee cabriolets de mijne noemen, een 93 I in het geel en een 93 II in limoenmetallic. Beide zijn absolute blikvangers, vooral de lei * wordt overal goed ontvangen. Beide cabis zijn nu in winterslaap.
    * Leimi, opzettelijk zo geschreven. In Oost-Afrika werden de Engelsen bijvoorbeeld door de lokale bevolking nagesynchroniseerd omdat de Engelsen altijd limes namen voor thee!

    Ik kan alleen maar aanraden om te kijken, testen, kopen en houden cabriolet. En natuurlijk veel plezier.

  • 1. December 2017 bij 4: 08 PM
    permalink

    CV 2009 met "bedrijfsvoertuig engine" - 1,9 TTiD - ja - en ook met Stan verwarming en AHK voor het voormalige caravan - ongeacht wat de aankoop beslissing op dat moment beïnvloed - vandaag hebben we zeker leuk door en cruisen over de Alpen - tackernde lawaai van de diesel is niet waar te nemen tijdens het rijden (ter plaatse), open noch gesloten ...

  • 11. December 2017 bij 11: 45 PM
    permalink

    Citaat: "De verwerking van voertuigen gebouwd in Magna is vaak lusteloos en blijkbaar afhankelijk van de dagelijkse vorm van de werknemers."
    Is dat zo? Ik bedoel, ze vertelden me bijna het tegenovergestelde. Hoe dan ook, ik ben zeer tevreden met mijn onvolgroeide 9-3 Aero-Automat uit het jaar 2009. Ik hoop dat hij lang zal blijven en dat ik geen grovere truc zal doen.

    • 12. December 2017 bij 10: 03 AM
      permalink

      Dat is zoals het is. De verwijzing verwijst, zoals te zien is in de tekst, naar de pre-facelift-modellen. 2009 is na de facelift.

Reacties zijn gesloten.