Paul. De toename in prestaties en de sensatie

Wanneer u overstapt van 9-3 II naar 9-5, is dit de klim naar een andere voertuigklasse. Het is september, de uitgang van de Saab-vrienden Saksen is net ten einde. Ik had de 9-3 II na aankomst in Frankfurt naar Saksen gebracht LED-dagrijverlichting had ontvangen.

VW-trainingscentrum. Maar who cares VW, als u een Saab kunt besturen?

Tijdens de exit was ik, min of meer enthousiast, met de 9-3 II onderweg, omdat hij een diesel onder de motorkap heeft. En diesel is nooit mijn ding geweest. Maar nu, eindelijk, de verandering. Walnotenhout, donker leer, prachtig! De 9-5 straalt ernst uit. Zelfs op een wat oudere leeftijd. Welkom thuis ...

Paul heeft een kick voor me. Zoals altijd ...

De reis gaat in de richting van Frankfurt / Main, eerst over kleine landweggetjes. Dan over de snelweg. Verschillende 100-kilometers liggen voor me en na een dieseldag kijk ik uit naar elk van hen. Maar Paul zou Paul niet zijn als hij geen opwinding had.

Al op weg naar de snelweg, realiseer ik me: er is iets mis. De 9-5 werkt niet zo soepel en cultureel als gewoonlijk, meer een beetje onrond, onharmonisch. Op de snelweg begint Paul te stotteren. Niet dramatisch, maar merkbaar. Ik kijk naar de satellietnavigator, zie de kilometers die voor me liggen ... de zorgen op mijn voorhoofd worden groter. In de geest ga ik door wat er is vernieuwd. Of, de kortere lijst, die niet werd vervangen. Er blijft als enige item de ontstekingscartridge over. Ze zal niet ...?

De kilometers passeren, de Saab is eigenlijk een geweldige reisauto. Heel serieus en vol is hij op pad. De 19-banden verhogen de indruk. De airconditioning is perfect, de stoelen super comfortabel. Wanneer de duisternis valt, doen ze dat H4 H7-lampen een goed licht, de groene cockpitverlichting is zeer aangenaam.

Als er geen sprake was van dit geringe, subliminale schokken, zou alles in orde zijn. Zullen we stranden? Ergens in de diepste Saksen of Thüringen. In de loop van mijn leven bleef ik voor het eerst in een auto. Dat was vele jaren geleden - toen met mijn 1972er MGB. Wat was niet de Engelse Roadster, maar mijn onervarenheid. En het is een ander verhaal uit een tijd dat er geen mobiele telefoons waren.

Maar de kilometers gaan voorbij, Paul schrijdt door naar Beieren en Bamberg is bijna binnen handbereik. De optimist in mij krijgt de overhand, een noodstop Ralf Muckelbauer wordt afgedankt, over Schweinfurt en Würzburg gaat het verder. Uiteindelijk komen Paul en ik goed thuis. Ondertussen relaxed, maar ook een beetje hulpeloos.

De hulpeloosheid neemt toe, omdat de goede oude Saab met het einde van de rit ook de jutter maakt. De rest van het seizoen loopt hij zonder problemen, blijkt ook een loadmaster te zijn, waarin je twee antieke lederen stoelen kunt opbergen. Een high-utility wagen met meer laadvermogen dan een 9-3 II. Hij rijdt alsof er niets gebeurd is. Schokvrij, rammelvrij, comfortabel. Geweldige handling, zoals een moderne auto. Maar goed, de schorsing is bijna helemaal nieuw.

Hirsch prestatie-upgrade voor onze Saab?

Alleen het temperament laat veel te wensen over. De 9-5 stationwagon is zwaar en in de directe vergelijking met een Saab 9000 met dezelfde motor vrij traag. Maar Saab wilde het op die manier dan. Weg van het lichtgewicht, weg van de avant-garde van een Saab 9000 die GM moet hebben gehaat. Want de 9-5 is gewoon absoluut gerenommeerd, een beetje Mercedes in positieve zin. Dit komt tot uitdrukking in het verbruik. De 10-liters zijn gemiddeld, maar niet veel minder.

Een vriend gaf onlangs zijn 9-5 een heldenprestatieboost. De sedan is bijna onherkenbaar, hij is behendig geworden en zo typerend voor stompzinnigheid van turbo-saab. Paul zou ook in orde zijn.

Alleen: voor Paul's modeljaarvoorraden Hirsch niet meer. Misschien, als we voor 2018 weer een budget krijgen, zou je dan in Ruckstuhl overtuigd kunnen worden en de goede stationwagon een krachtkuur kunnen geven? Ik zal het tenminste proberen.

Hoewel Mark en ik 2017 alleen met de Projektaab maar voor een fractie konden realiseren van wat we van plan waren te doen, is het duidelijk dat de oude stationwagon dankzij vele helpers een aantrekkelijke auto is geworden. Met enkele kleine gebreken. Zoals de SID, die alleen bij lage temperaturen geen pixelfouten vertoont. Of de pookknop, die niet echt aardig meer is.

De Saab brengt de komende paar maanden door in de hangar. Voor het eerst in vele jaren mag hij de winter droog doorbrengen. Hij verdient het. Ik heb tijd om nog een paar dingen te doen. En we zijn op zoek naar een nieuwe eigenaar voor 2018 en doneren de opbrengst aan een goed doel.

11-gedachten ook "Paul. De toename in prestaties en de sensatie"

  • 7. November 2017 bij 12: 35 PM
    permalink

    Als je eenmaal rondslingert, kun je altijd en heel gevoelig naar je 9-5 luisteren.
    Elke start van het klimaat, in de staat bij het rode licht, denkt men aan het eerste falen van de ontstekingscassette.

    En dan spint hij over de landwegen en alles is zoals het hoort.

    Prestatieverbetering zou hier best goed zijn, Schaltknauf gaat langzaam achteruit sinds de zomer.

    Groeten Andreas

  • 7. November 2017 bij 1: 44 PM
    permalink

    Ignition cassette? is het niet plotseling verbroken en zonder voorafgaande kennisgeving? Gewoon een plotseling falen, zo was het met mij. En de auto is natuurlijk gelaten. De Zwitserse gele engelen, TCS, hielpen me heel snel en top. Toen ik hem vertelde dat de mislukking het juiste wist, bracht hij een ontsteker mee!

    • 7. November 2017 bij 4: 55 PM
      permalink

      Ontstekingspatronen kunnen ook "kruipen". De beschreven bucking kan bijvoorbeeld een symptoom zijn.

      Wat was het rijprofiel of de aangedreven snelheid? 10,2L / 100km volgens BC lijkt mij een beetje hoog. In mijn gestalkt (220PS) 9-5 met 4-snelheid machine was eigenlijk altijd een 8 voor de komma, in CH ook als een 7. Ik reed echter meestal 'Frans' (130km / u) naar 140km / u.

      • 7. November 2017 bij 5: 04 PM
        permalink

        Ik denk dat er veel brandstofverbruik op korte afstand was, en op de snelweg vind ik 180 leuk. Omdat het gewicht plus het lage vermogen merkbaar is. Een "hert" rijdt soeverein en niet zo vaak op de stroomgrens dat we de 150 PS-motor gebruiken. In de komende paar dagen, met een snelweg, ging het verbruik omlaag.

        @ Hans S. = De diagnose is natuurlijk de pure uitsluitingsmethode. Motor is gereviseerd, turbo is nieuw. Met alle slangen zouden we nu klaar moeten zijn. Ik hoop het

    • 7. November 2017 bij 7: 00 PM
      permalink

      Hoewel ik bobines maar met me opeens Kams een eikel bij het accelereren op de snelweg, uitgeschakeld, niets meer, een daling van ongeveer 150km zonder iets mee naar huis, zeer bewoog twee dagen later in de staat en gedreven om de dichtstbijzijnde garage 10km ... Ik heb toen meteen kaarsen en Spoelen vervangen ... ..

      Voor de pookknop en de pixelfout zou ik naar proxyparts kijken als ze iets hebben ... ..

  • 7. November 2017 bij 11: 23 PM
    permalink

    Hallo Tom.
    Wederom een ​​zeer opwindende en geweldige bijdrage. Vooral het bijschrift aan het begin!

    Tip vanwege de Pixel Devil, verwijder de Sid en schakel het bord uit. Zijn alleen schroeven en connectoren.
    Verwarm vervolgens elke soldeerverbinding met een kleine soldeerbout. Het zijn gewoon koude soldeerverbindingen die de pixels doen verdwijnen. Het soldeer hoeft alleen te worden verwarmd tot het punt waarop het moleculair wordt hervormd en de elektriciteit weer stroomt.
    Heb zelfs gelezen dat een strijkijzer voldoende zou moeten zijn.
    In ieder geval is dit goedkoper dan een nieuw kopen. Doe gewoon een half uur werk.

    Dat deed ik met mijn succes.
    En gisteren, dankzij de verlichting van de radio.

    Oude auto's. Yippi ya ya, yippi yippi yeh!

    VG Eric

  • 8. November 2017 op 9: 40 AM
    permalink

    Hi Tom,

    een heel mooi en geweldig rapport - we hebben ook een 9-5 met dezelfde engine van 2000. En ja, onze 9000 van 1997 is duidelijk behendig - wat bedoel je met "Saab wilde het zo"?

    Onze 9-5 heeft H7 koplampen - de 9000 H1 de oude 900 H4 en onze 9-3 2009 convertible uit Xenon?

    Is er ook een H9-koplamp voor de 5-4?

    Bedankt voor de feedback

    GLG Michael

    • 8. November 2017 bij 8: 25 PM
      permalink

      Natuurlijk heeft hij H7. Excuses voor het overzicht. Terwijl Saab vertrouwde op innovatieve lichtgewichtconstructies in de 9000, werd de 9-5 zwaarder en conventioneler. Hij was, moet men niet vergeten, het eerste herbouwde voertuig tijdens het GM-tijdperk. De prioriteiten waren (gegeven door GM) eenvoudigweg andere.

  • 9. November 2017 op 9: 57 AM
    permalink

    De 9-5 en 9-3 waren, in aanvulling op het gewicht, maar toch minder goed ter been, omdat de stemming van Trionic7 in tegenstelling tot Trionic5 anders was. De T7-voertuigen waren iets meer "massa-compatibel" van de (waargenomen) krachtontwikkeling. Op papier was de 9-5 Aero sneller op 100km / h dan de 9k Aero, maar hij vond dat hij veel sneller was met de 9k. Al omdat de 9k de max. Koppel eerder toegepast.

  • 9. November 2017 bij 10: 43 PM
    permalink

    Ik ken dit soort opwinding. In november werd 2014 op mijn 9-5 (overigens in Bamberg) de wandelstok gerepareerd. Daarna was de Trionic een beetje in de war. Alhoewel gekalibreerd door zichzelf, maar voor de eerste keer daalde het stationaire toerental steeds weer tot nu toe dat de motor in de noodmodus veranderde. Hij ging niet weg, maar tussen Frankfurter Kreuz en Rüsselsheim werden ook mijn zenuwen grondig geplaagd ...

    Twee reboots later werd de run opnieuw gecultiveerd zoals altijd.

  • 10. November 2017 bij 1: 56 PM
    permalink

    Maar rijden met een SAAB naar de VW-training heeft iets. De vragende blikken van de andere trainingsstenen waren geweldig !!

Reacties zijn gesloten.