Vóór 40 jaar geleden. Saab verandert de wereld met de turbo.

We vieren een jubileum. Again! Want er zouden dit jaar eigenlijk veel zijn geweest. Het Saab-merk zou 70 jaar oud zijn geweest. De eerste generatie 9-5 kwam vóór 20-jaren op de markt. Maar de belangrijkste datum ooit is de 1977 in september.

Saab 99 Turbo, parelwit. Afbeelding: Saab Automobile Archive / saabblog.net

Vóór 40 jaar geleden. Saab geeft de wereld de turbo.

Het was in Frankfurt, het was IAA. Op de stand van Saab staat een kleine, parelwitte geverfde auto. Een turbo, het eerste van het cultmerk uit Zweden. De Saab 99 Turbo toverde legendarische 145 paardenkrachten van 2-literverplaatsing en gebalanceerde 235 Nm op de krukas. Spectaculair, althans voor de tijd.

Veel indrukwekkender dan de gegevens op het papier was de rijervaring. De 99 Turbo was als van een andere wereld. Een goede sucker, totdat uiteindelijk - na een eeuwigdurende turbo lag - de stuwkracht begon. Toen liep de kleine Saab, alsof alle elanden van Zweden achter hem aan zaten. Grotere, sterkere en meer prestigieuze voertuigen zagen alleen de achterkant. De wilde turbo-jaren waren begonnen.

Toegegeven, hij was onontwikkeld en eiste veel van zijn chauffeur. De voorwielaandrijving had zijn handen vol om de stroom op de weg te zetten. Hij was ook een beetje bitchy, en wilde voorzichtig worden afgekoeld na een snelle Autobahn-jacht. Lopend na een paar minuten staan ​​was op dat moment verplicht. Tenminste, totdat Saab de waterkoeling in de turbo introduceerde.

Gloeiende turbo's 's nachts, waterinjectie voor meer kracht. Verhoog de vuldruk, grotere laadluchtkoeler. Dit waren onredelijke tijden en toekomstige generaties zullen waarschijnlijk gewoon hun hoofd schudden. Maar de turbo was vanaf nu onderdeel van de fascinatie Saab. In 900 een beetje geavanceerder, maar nog steeds met het gevoel dat de naverbrander ontbrandt. Vergezeld van een prachtige turbopipe en uitlaatgeluid. Later in 9000 al heel perfect, extreem zelfverzekerd en met prestaties die veel beter was dan de gewone weggebruikers. Die ooit deze turbo-ervaring had verbrand in de hersenkronkels, die afhankelijk was. Verloren voor altijd. Er was Saab en al het andere was vanaf dat moment gewoon een auto.

Bedankt Saab voor 40 jaar Turbo!

Saab heeft de turbo niet uitgevonden. Maar, en dat is de echte verdienste, Saab bleef deze technologie consequent gebruiken tot het einde van het merk. Ze heeft haar gecultiveerd, verfijnd. Bracht de zachte turbo die consequent de gevreesde turbo lag elimineerde.

Tegenwoordig heeft bijna elke auto een turbomotor. Wel, soms niet zo goed gedaan. Meestal irrelevant en zonder eigen karakter. De fascinatie die Saab-turbomotoren hebben, is in geen enkel ander merk te vinden. Saab was een turbo en Saab was een fascinatie. Leuk dat we daar mochten zijn. En bedankt voor geweldige 40-jaren!

12-gedachten ook "Vóór 40 jaar geleden. Saab verandert de wereld met de turbo."

  • 21. September 2017 bij 1: 57 PM
    permalink

    Geweldig artikel. SAAB = Turbo = gevoel van leven!

  • 21. September 2017 bij 2: 15 PM
    permalink

    Ik geniet nog steeds van de turbo, in mijn 900 Aero, met een lach op mijn gezicht,
    en hoop dat de 944-coureur al jaren geleden zijn shock heeft hervonden op de Duitse Autobahn voor 25

  • 21. September 2017 bij 2: 15 PM
    permalink

    Oorspronkelijk geplaatst door Tom: Wie heeft deze turbo-ervaring ooit in de breinrollen verbrand, wat afhankelijk was. Verloren voor altijd.
    Ja, dat klopt. In een notendop.
    Ik mis mijn SAAB ....

  • 21. September 2017 bij 3: 49 PM
    permalink

    Ik herinner me nog goed dat ik, terwijl ik met de 9000 Turbo van mijn bestuurder (hij op de passagiersstoel) rijd met een nieuw rijbewijs, ook een Porsche 944 op de snelweg heeft achtergelaten. We hadden allebei een grote grijns op ons gezicht

  • 21. September 2017 bij 4: 22 PM
    permalink

    De turbo-ontwikkeling bij Saab is meer een Gausscurve. De piek bereikt met de 2,3l in de Saab 9000 nooit eerder of later heeft een Saab-motor (benzine), dus vroeg zijn volledige koppel beschikbaar. Een 9-5 Aero ziet eruit als soft-flushed, ondanks een extra uitvoering tegen een 9k Aero.

    • 21. September 2017 bij 7: 01 PM
      permalink

      Dit is gedeeltelijk te wijten aan de aanzienlijke gewichtstoename die met de 9-5-collectie werd geleverd. Er is veel koppel aan de gang. Met de oude, relatief lichte turbo's 9k, 902 / 9-3I kun je nog steeds veel een vet middenklasse vraagteken in het gezicht rijden

      • 21. September 2017 bij 7: 22 PM
        permalink

        Helemaal waar. Ik was op reis met Paul over 400 kilometers op zondag. Het verschil tussen een 150 PS 9k en een 9-5 stationwagon is enorm. Je kunt elke kilo meer op het bord zien.

        • 22. September 2017 op 11: 14 AM
          permalink

          Paul hard en de 210 PS en 320 Nm, die hij dan goedmaakt voor het extra gewicht los ...

  • 21. September 2017 bij 7: 15 PM
    permalink

    Mijn opmerking, maak geen slimme uitspraken, alleen jammer dat de tijd voorbij is. Dus houd de voorraad, totdat het gewoon niet werkt, maar toch blijvend is.

  • 21. September 2017 bij 8: 33 PM
    permalink

    Ik weet niet hoeveel wit ze in die tijd als kleur hadden, mijn 99 Turbo was absoluut wit.
    De turbo lag was ongeveer 2 seconden, toen kwamen de zwervers. Dus ik had de 900er-lader al in de 99

  • 22. September 2017 bij 9: 39 PM
    permalink

    Hoewel ik van mijn SAAB houd, moet ik spontaan denken aan mijn eerste rit in een Tesla S twee weken geleden op deze lijnen. Ik was maar een passagier. De versnelling is ongelooflijk - als van een andere ster! Zoiets moet jaren geleden als 40 hebben gevoeld.

  • 23. September 2017 bij 7: 36 PM
    permalink

    Saab Turbo Viggen, hoewel 1999 gebouwd, maar nog steeds een geweldige start van lage snelheden. Niet alleen leuk, nee, zo'n Viggen verslavend.

Reacties zijn gesloten.