Krachtige EBC-remmen voor de Saab 9-3 Aero
De Saab 9-3 Aero uit de eerste serie brengt als relatief lichtgewicht en in combinatie met verschillende Hirsch-upgrades sportieve prestaties op de weg. De Trollhättan Turbo is oersterk, alleen de remmen bederven het rijplezier een beetje.
Ze voldoen niet aan de eisen van het constant groeiende verkeersvolume en zijn niet in verhouding tot de sportieve pull-through-waarden. Mijn 9-3 Aero heeft om deze reden schijfjes met sleuven uit het Orio-assortiment gekregen. Ze brachten verbetering, maar konden niet volledig overtuigen.
Nieuwe EBC-remmen in 9-5 Aero-formaat
Lezer Àkos pakte het anders aan. We hebben al lang contact en hij was op zoek naar een oplossing voor zijn 9-3 Aero. Na uitgebreid onderzoek besloot hij te upgraden naar aero-remmen in de maat van de Saab 9-5, die een diameter hebben van 308 mm.
Dit werd vergezeld door nieuwe draagarmen met Powerflex-bussen, die de wegligging verder zouden moeten verbeteren. De geperforeerde en gegroefde EBC-remmen (Link) en de bijpassende remblokken kwamen van gespecialiseerde dealers, die ook uitgebreid advies konden geven over dit onderwerp.
Een extra subframe en een stuurhuisklem waren al gemonteerd. De upgrade van de EBC-remmen werd uitgevoerd door de Saab-specialist Michael Reichhold (Link) voerde uit. Opgemerkt moet worden dat een Saab 9-3 Aero OG met nieuwe originele draagarmen relatief strak aanvoelt. Met extra Powerflex-bussen wordt het chassis nog een paar graden harder, wat ook Àkos opmerkte.
En hoewel de 9-3 Aero nu strak en zeer sportief was, bleef een gevoel van ontevredenheid bestaan, zelfs na de ombouw en veel inlooptijd. Het drukpunt van de 308 mm remmen was sponzig en onnauwkeurig, hoewel de remprestaties als zodanig merkbaar beter waren.
Het begon met het zoeken naar mogelijke oorzaken. Blokkeren van de remmen en controleren op lekken gaf geen indicatie. In de volgende stap werd de hoofdcilinder vervangen om deze uit te sluiten als de oorzaak van de fout. Na een uitgebreide testrit was er geen verandering merkbaar.
Nauwkeurige remprestaties met nieuwe ABS-drukpomp
Het volgende punt was het vervangen van de ABS-drukpomp, en de Saab leverde bij het remmen meteen een nauwkeurig drukpunt af. Het remgevoel komt overeen met dat van een goed afgestelde, moderne auto. De Saab 9-3 Aero Coupé is nu sportief op de weg - met remmen die overeenkomen met zijn rijprestaties, bij voorkeur daar waar prachtige bergwegen en hoge passen te beleven zijn.
De foto bij het artikel toont de Aero in Obergoms in het kanton Wallis, vlakbij de Nufenenpas op een hoogte van 2.478 meter.
Topfoto !! Het blijft en is een geweldige coupe!
Met betrekking tot. ABS-drukpomp vervangen: welk deel is genomen - slechts een 9-3 orig. als nieuw onderdeel of vanaf de 9-5?
Bedankt voor meer informatie - want het probleem van het remdrukpunt van de 9-3 is ook bij mij actueel (ondanks ombouw naar een 308 schijf).
Ja, de 9-3 coupé is altijd leuk om te rijden, helaas, als een voertuig met mooi weer in gebruik, goed, maar niet helemaal zonder zout weer tijdens de jaarlijkse operatie. Ik kan deze kwaliteiten gemakkelijk ervaren in ruil voor de 9-5 2.3T stationwagon, wat ook heel leuk is.
De foto is volledig onaangeroerd, de lichtomstandigheden waren zeer goed passend. Met goede ingrediënten kun je eenvoudig iets harmonieus samenstellen op het juiste moment.
Leuk deel. En een gave foto!
Voor de kleurneutrale, rustige maar gestructureerde achtergrond komen de klassiek eenvoudige lijnen van de coupé optimaal tot hun recht.
De coupés van 99 tot 9-3 zijn geweldig ... 🙂
Wat betekent de MFK? Vervang gewoon de remmen zonder dat een beoordeling onmogelijk is. De Green Stuff-pads zijn niet goedgekeurd, maar de Yellow-stuff al.
Wauw, Àkos heeft echt een heel chique auto... en "sportief" is zeker niet vleiend (al optisch al)! 🙂
Ik heb mijn "hert" (max. 221 pk Biopower) 9-3 modeljaar 2008 voorzien van remschijven (vooraan geperforeerd) en remblokken van Zimmermann Bremsen, plus staalomvlochten remleidingen van Spiegler. Ik ben zeer tevreden, meer "rem" is mijns inziens niet mogelijk, behalve de overstap naar race-onderdelen.
Zimmermann zou zo ongeveer het laatste zijn dat ik op een Saab zou schroeven. Vooral in de regen is niets en willen graag vroeg beginnen om te piepen. Stalen flexleidingen zijn al erg goed, vooral als het gaat om het hebben van een schoon drukpunt. Een zeer stabiele combinatie zijn Tarox-schijven (F2000) met Ferodo-pads, bijv. DS Performance. Maar het kost iets meer dan het kleurrijke spul van EBC.