Waar op te letten - Saab Turbo X aankoopadvies (1)

In 2007 beleefde de Saab Turbo X zijn première op de IAA. Het was de eerste high-performance Saab met vierwielaandrijving die in massa werd geproduceerd, en het was ook 's werelds eerste voertuig met een Haldex 4-koppeling. En voor Saab het model voor het 30-jarig Turbo-jubileum.

In die tijd had Trollhättan uitstekende relaties met Haldex; het bedrijf heeft zijn wortels in de fabriek, waardoor het exclusief toegang heeft tot het nieuwe Haldex 4-systeem. Om het jubileum van de turbo te vieren en als eerbetoon aan de onvergetelijke Saab 900 Turbo 16 S, gaf het bedrijf de fans een speciale editie van 2.000 exemplaren. Alleen Pikzwart zwart, alle vierwielaandrijving.

Saab Turbo X - alleen echt met de boost-drukindicator. © 2014 saabblog.net
Saab Turbo X - alleen echt met de boostdrukweergave. ©2014 saabblog.net

De Saab is een compacte sportwagen

"Gepland voor een beperkte oplage van 9 voertuigen, zal de Saab 3-2.000 Turbo X, realistisch gezien, alleen de juiste keuze zijn voor een select aantal."

Zo schrijft Saab in 2008 in de interne verkoopdocumenten over de Turbo X, die in die tijd naar de dealers rolt. En inderdaad - de nieuwe Saab is compromisloos afgesteld als atleet, wat niet door elke journalist wordt begrepen. Sommige publicaties in de automobielpers maken melding van een hard, onharmonisch voertuig. De filosofie van de Turbo X - het viel niet bij elke auteur in goede aarde!

Alle voertuigen zijn snel in een rechte lijn en op bochtige wegen wordt het kaf van het koren gescheiden. Saab heeft de Turbo X geprogrammeerd om bochten na te jagen, met succes.

Voorbeeld: in de slalomtest versloeg de compacte Saab met vierwielaandrijving de Porsche 911 (997) duidelijk. Het geheim is het elektronische sperdifferentieel, bij Saab eLSD genaamd, dat het koppel over de achterwielen verdeelt. Om de 280 pk en 400 Nm veilig op de weg te krijgen, werden veren en dempers verstijfd.

Aan de achterkant werden zelfnivellerende schokdempers geïntroduceerd en de wielvluchtstijfheid van de achterwielophanging werd met 50% verhoogd. De supersportchassis in de Turbo X is niet comfortabel, maar veilig, en was later ook beschikbaar voor normale Saab 9-3.

Trouwens, Saab lijkt echt in het Porsche-kamp te hebben gekeken. Als je een Turbo X start als hij koud is, hoor je het Porsche 997 geluid. Of andersom! Mooi, want beide voertuigen klinken goed!

Saab Turbo X Aankoopadvies - Optische kenmerken

Het ontwerp wordt gedomineerd door titaniumachtige elementen in het hele voertuig. Passend bij de zwarte afwerking heeft de Turbo X speciale 18″ of 19″ velgen, waarachter het verbeterde remsysteem verborgen zit. Het radiatorrooster en de luchtinlaten zijn ook in titaniumgrijs uitgevoerd, terwijl het Turbo X-specifieke uitlaatsysteem en een titaniumgrijze diffusor aan de achterzijde in het oog springen.

Een leuk detail in de cockpit is een vuldrukindicator in Saab 900 Turbo-design, die bij het instappen in het donker oplicht en een voertuig met turbocompressor signaleert. Ook in het interieur zijn inlays in carbonlook terug te vinden. In sommige markten hebben de voertuigen ook stickers met Turbo X-opdruk.

Saab Turbo X aankoopadvies: motor & tuning

Turbotechnologie wordt terecht beschouwd als een kerncompetentie van Saab. Met de supercharged V6 zijn prestatiewaarden op V8-niveau haalbaar. (Autofocus 6/2007)

De 2,8 liter V6 met zijn sequentiële turbocompressor komt uit Australië van Holden, is een stabiele en net zo drinkbare krachtcentrale. Door en door oldschool in zeer positieve zin, en niet te vergelijken met de opgepompte kleine motortjes die we ons momenteel smakelijk proberen te maken. De start en het geluid inspireren keer op keer, de diepgang in de relatief compacte Saab is fantastisch. De motorruimte is tergend krap, de V6 past er net in.

Een zwak punt is de relatieve gevoeligheid voor warmte, wat gepaard gaat met prestatieverlies. Een reden hiervoor is de absoluut ondermaatse LLK (intercooler). Dit kan verholpen worden door een alternatieve intercooler van Hirsch of van Maptun Performance (Link). Beide bieden voldoende gedimensioneerde componenten; het verschil met de serie is zichtbaar en ook voelbaar aan het materiaal.

Als je droomt van tuning omdat 280 pk en 400 Newtonmeter je niet genoeg lijken, moet je eerst de LLK-hardware vervangen. Van tijd tot tijd biedt Hirsch Performance een kit van 300 pk met een koppel van 430 Newtonmeter. De kit is gekoppeld aan een nieuwe LLK en een aangepast luchtfilter, en terecht.

Enkel softwarematig afstemmen is simpelweg verboden bij standaard hardware. In sommige forums wordt het onderwerp van een eenvoudige software-tuning keer op keer besproken. Ons Saab Turbo X-aankoopadvies volgt wat ooit een duidelijke mening was in Trollhättan.

Tuning ja - maar alleen met aangepaste hardware.

Bij getunede exemplaren kunnen de distributiekettingen uitrekken, zeker als de Saab erg sportief was. Dan is een motorrevisie toe, revisiesets zijn verkrijgbaar. De 430 Newtonmeter die Hirsch de TX als maximaal koppel toestaat, zou ook de grens moeten zijn voor de versnellingsbak.

Transmissie & Haldex

Eigenlijk maakt het niet uit welke transmissie je kiest voor de TX. Omdat, om eerlijk te zijn, beide een compromis zijn. De handgeschakelde zesversnellingsbak is nauwkeurig genoeg, maar niet zodanig dat men er helemaal enthousiast van zou worden. Het mist het laatste beetje precisie om hem door te laten gaan als sporttransmissie. De vertaling zou beter kunnen worden afgestemd op de Saab en zijn motor.

De automaat kent alleen het verschil tussen comfortabel en razendsnel. In de normale modus ontbreekt elk beetje sportiviteit, in de sportmodus geeft de Saab de Gripen Fighter. Dan draaien de versnellingen tot het uiterste, bij het remmen schakelt de Saab agressief terug.

Harmonisch op elkaar afgestemd is anders - hoe was dat met het uitzicht in het Porsche-magazijn? Hier ontbreekt hij. Maar andere fabrikanten doen het ook anno 2014 niet beter en de Turbo X staat garant voor veel speelplezier. Het maakt niet uit welke versnellingsbak je kiest.

In de standaardtoestand, met 400 Newtonmeter, zijn de tandwielen zeer duurzaam. Met 30 Newtonmeter meer verlegt Hirsch de grens al. Problemen met prestatieverhogende voertuigen die zeer sportief worden bestuurd, zijn bekend.

De Haldex-koppeling moet elke 30.000 kilometer, maar uiterlijk om de 2 jaar van nieuwe olie worden voorzien volgens de Saab/Haldex-specificatie. De smeermiddelen zijn onderhevig aan een verouderingsproces, daarom staat er altijd een houdbaarheidsdatum op de verpakkingen.

In het tweede deel van het aankoopadvies (Link) Ik bespreek de volgende onderwerpen:

  • Sport stationwagen of sedan
  • Interieur & Uitrusting
  • Reserveonderdelen & Beschikbaarheid
  • Prijzen & Beschikbaarheid
  • Waarom kopen?
8 Heb je vragen? Stel ze hier.
Nieuwste
Oudste Meest Gestemd
Inline feedbacks
Bekijk alle reacties
berggeit
berggeit
9 jaar eerder

Ik heb nog geen “contact” gehad met de TX…. 🙁 maar het kan nog steeds! Blijkbaar lijkt de TX me een "kippenvelgevoel" of potentieel voor verslaving te geven... Ik blijf nieuwsgierig en kijk uit naar het tweede deel van het rapport. Zelfs de 2e is GEWELDIG! Bedankt Tom! 🙂

Götz
Götz
9 jaar eerder

Toen kreeg ik in april een TX in mijn gewenste uitrusting,
belangrijk voor mij: circuit en sedan. Rij al 30 jaar Saab
Ik heb in de jaren tachtig twee 99 Turbo's gereden, dus een laatste Saab past. Moet zeggen dat de implementatie van de oude Saab Turbo Feelings in zo'n 9-3 van de laatste versie indrukwekkend was. Ik rijd de TX maar om de 2 weken, meer kan niet....mensen wonen tenslotte boven de ondergrondse parkeergarage....en niet iedereen houdt van het turbogeluid in de EURO 4
opwarmfase. Zonder hen is de auto een absolute blikvanger
brute agressiviteit van een "AdieuMeingeld"-ster of een "IchFressDich" Audi.
De buurvrouw met haar Poolse accent: "Je auto is zooo slecht
echt sssexii achterkant” Ja, maar alleen de SportSedan…….nee, het kan ook een stationwagon zijn, uitrusting doet er niet toe, het belangrijkste is
TurboX. Het aanbod is zeer beperkt, maar je moet nu toeslaan! Bedankt Tom voor het mooie artikel!

Heiko
Heiko
9 jaar eerder

Een droom in het zwart. Helaas nog zeldzamer dan een 9-5 NG. Maar ik ken iemand die een Turbo X heeft. Misschien laat hij me wel rijden... 😉

Joachim
Joachim
9 jaar eerder

Dus als ik dit lees, komt het verlangen naar een Turbo X naar boven ;-)) ook al geef ik over het algemeen de voorkeur aan beige in het interieur...
Hoe ik zou willen zien hoe het "leuke detail een vuldrukmeter in het Saab 900 Turbo-ontwerp, die verlicht is in het donker bij het binnenkomen" eruit ziet...

X900
X900
9 jaar eerder

Echt enthousiast over Turbo X 🙂

saabonaut
saabonaut
9 jaar eerder

Wat een prachtige blog, wat een prachtige post! Dank u dank u!